異國他“心”(3):寶馬集團系列發動機

● N20系列2.0T渦輪增壓發動機

　　N20發動機可以說是寶馬真正轉向渦輪增壓陣營的轉折點。大眾系列的2.0 TFSI四缸發動機已經大量應用在了奧迪A4/A5/A6/Q5等車型上，奔馳的C180/C200/C260/E200車型采用的也是1.6L或者1.8L的小排量四缸渦輪增壓發動機。在性能沒有明顯優勢的情況下，直列六缸仔細發動機成本更高，很難與這些采用渦輪增壓的對手抗衡，N20的出現就是用來取代老的自然吸氣發動機，并用來抗衡。

　　實際上，N20系列發動機和前面介紹的N13發動機在結構上沒有顯著區別，主要區別還是在于氣缸排量。它的核心技術一樣是雙渦管單渦輪增壓技術、可變氣門升程輔以可變氣門正時技術以及燃油直接噴射技術。我們可以從以下兩圖中了解到可變氣門技術以及雙渦管單渦輪增壓技術的設計原理。

　　不像大眾的2.0 TSI/TFSI發動機，調校多種多樣非常復雜。寶馬的N20發動機目前只有三種調校版本，發動機代號都為N20B20（B代表汽油動力，20代表發動機排量）。這三種不同調校版本的動力參數請參考下表：

　　目前N20的高低功率版本在新3系、5系、X1、X3以及Z4車型上都高低搭配著，基本上來說，以“20i”為車型命名結尾的搭載的就是135kW版N20發動機，以“28i”結尾搭載的就是180kW版N20發動機。而只有新1系125i是例外，只有它搭載的是160kW版N20發動機。可能日后還會有更多寶馬車型會搭載該功率版本。

160kW版N20發動機暫時為125i獨有

　　從參數來看，N20發動機的參數給人感覺較為均衡，算不上激進。135kW版的N20從最大功率來看，和大眾低功率調校的2.0 TSI/TFSI發動機接近，而180kW版則相對出色。前面說過，N20發動機是用來取代N52/N53發動機的，那么N20發動機比起N52/N53如何呢？下面我們再以新老寶馬3系為參考，對比以下這兩代發動機。其中，新寶馬328i搭載高功率N20發動機，取代了搭載N53B30 3.0L自然吸氣發動機的老寶馬330i，而新寶馬320i搭載低功率N20發動機，取代了搭載N53B25 2.5L自然吸氣發動機的老寶馬325i：

　　可以看出，N20發動機大扭矩的優勢彌補了功率上的不足，在油耗和加速表現上都強于采用自然吸氣的老款車型。寶馬N20發動機將成為日后寶馬在海外內最重要的發動機系列，為了拓展中國市場，寶馬在中國建立了其在歐洲之外的第一個發動機工廠，就是用來生產N20發動機的。除了新3系外，寶馬3系、X1、X3都是N20發動機的重要平臺。可以說，N20發動就是新一代寶馬中端車型的象征。

　　目前，國內新3系也上了，Z4、5系、X1都換上了N20發動機，寶馬對中國市場的重視程度值得肯定。那么海外內的N20配置還有什么不同呢？還是有的，那就是目前還未正式進口的寶馬X3 xDrive28i。目前國內進口的X3 xDrive28i還是采用N52發動機，即3.0L直列六缸自然吸氣發動機，不然在本文中介紹N20就有點標題黨了。當然，N20版X3進入中國肯定只是時間問題。

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寶馬N20系列發動機詳解 渦輪增壓的力量
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