斯柯達Rapid解析 預覽未來捷達/桑塔納

● 內(nèi)飾

　　Rapid的內(nèi)飾就如大家所熟知的其他大眾車一樣（不包括奧迪等），井井有條而又極為簡潔，雖說幾乎沒有任何的修飾，但也不需要多余的點綴；不過從圖片看Rapid內(nèi)飾用料并不算厚道，只是以硬塑料為主，看來定位的差異在這里終于體現(xiàn)了：

　　加長軸距的最大受益者永遠是后排乘客，沒有之一；而Rapid后排座椅的坐墊及靠背斜度還算合適，只是織物面料及平板似的毫無側向支撐的造型著實讓人懷疑其舒適性。

　　斯柯達旗下三廂車型獨特的行李廂開啟方式，讓它們都成為了同級車型中的“載貨王”。試想有著三廂車的行李廂容積+兩廂車的空間靈活性是一個怎么樣的概念，估計只有旅行車才能與之匹敵了：

　　后排座椅可按40：60方式折疊，折疊后行李廂容積從550升躍升至1490升，這的確已經(jīng)是達到了旅行車的水準了：

　　沒有讓人眼花撩路的高科技配置，沒有使你目不暇給的智能娛樂系統(tǒng)，相比起很多同級競爭者，Rapid在配置上貌似沒有什么特別的亮點；而如果車架用料和安全配置也如新速騰一樣在國產(chǎn)后就有所縮水的話，那在配置方面Rapid就真會稍顯弱勢了。

　　而據(jù)之前的消息指出，捷達NF和桑塔納NF兩款車型與Rapid一樣會在流用新Polo的PQ25平臺同時作加長軸距處理，因此相信它們的空間表現(xiàn)不會遜于Rapid。但由于該兩款車型的定位還要低于斯柯達Rapid，可能在內(nèi)飾的用料等方面會有縮水也并非不可能。

● 動力

　　不計柴油動力，在海外的大眾PQ25平臺一般會對應三缸1.2L排量的MPI或TSI發(fā)動機，當中以TSI為主，能提供充沛動力的同時將油耗控制在5L/100km左右的極低水平；不過大眾在引入新Polo的時候都沒有把這些引擎一同引入，因此會不會醬汁采用在國產(chǎn)后的Rapid之上至今也是未知。

　　一旦三缸1.2L的引擎陣列未能引入，Rapid國產(chǎn)版最有可能沿用新Polo的1.4L引擎，參數(shù)為最大功率63kW（86PS），峰值扭矩132N，而DSG變速箱則基本能確認會被搭載。

　　當然，1.2L動力系統(tǒng)的引入也并非是不可能，因為早前亦有消息指出捷達NF或會搭載EA211系列引擎和DSG變速箱，而Rapid海外版的1.2L動力系統(tǒng)正正屬于EA211系列引擎。因此，如果捷達NF搭載1.2T引擎的消息屬實的話，那么Rapid相信也會跟上。

● 總結

　　斯柯達Rapid也好，大眾捷達/桑塔納NF也好，這幾種車型對應的是最務實的那一群消費者，我們也很輕易地從上文的解析中看得出Rapid是何等的實而不華。然而，判定一款車是否具有性價比的決定權在消費者手上，而唯一能左右他們做這個決定的，就只有定價這一因素了；因此，說到最后，剛才的解析只能說明Rapid在這一級別算得上是一款好車，而關于它能不能成為一款成功的車型，還是得看定價。