那些不同于國內的發動機(2):日產集團篇

　　【太平洋汽車網 新車頻道】都說是“營銷的豐田、技術的日產”，日產在發動機技術上的精專是許多資深車迷津津樂道的話題。大名鼎鼎的VQ發動機、神一般的VR發動機、從小排量到高性能，日產的經典發動機足夠我們花上幾十頁的篇幅去詮釋。而前不久我們為大家介紹過大眾集團的海外動力，當時就有不少網友在評論中回復，表示對日產的發動機尤為感興趣，于是順著這個思路，筆者為大家帶來了本篇文章，著重介紹海內外日產發動機的區別。

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● 日產發動機字母后綴的意義

　　日產著名的發動機有不少，其中很多耳熟能詳。比如VQ、MR等發動機。不過日產的發動機我們會發現在后面會跟著寫字母，比如VQ25DE、VQ25HR等，其實這些字母的代號都有一定的意義，如果理解的話能更方便了解一款日產發動機的性能。其字母的意義可以參考下表：

● HR系列發動機

　　HR系列是日產和雷諾共同研發的一系列小排量發動機，在雷諾的體系中稱為H系列發動機。主要在產的日產HR系列發動機有直列三缸和直列四缸兩種布局，主要有1.2L/1.5L/1.6L幾個排量。在國內外的多款緊湊車型上常見，如騏達、Juke、瑪馳、陽光等。

　　在國內，HR系列發動機也非常常見。日產陽光、軒逸、瑪馳等車型都裝載有HR15DE或HR16DE發動機。國內說沒有的，主要是兩款：HR12DE和HR12DDR發動機，這兩款發動機的最大特點之一就是只有三個氣缸，而國內在產的日產HR發動機都是四缸的。

　　HR12DE是一款1.2L排量的自然吸氣發動機，動力性能自然不驚人。但是HR12DDR則是一款強勁得多的機型，采用機械增壓技術，性能相比HR12DE有了質的飛躍，這款發動機主要在歐洲推出，日版的瑪馳都不帶的喲。詳細參數請見下表：

　　HR12DDR可以說是一款非常適應歐洲市場的產品，以很低的排量達成相對優秀的性能，增壓技術必不可少。從開篇的字母含義列表中，我們可以得知HR12DDR的后綴字母中，第一個“D”代表“DOHC”，即雙置頂式凸輪軸技術；第二個“D”是指缸內直噴技術；而“R”則是指機械增壓技術。對于一款小排量車型來說，擁有眾多技術自然能換來比同排量自然吸氣機型高出許多的性能。

　　其實類似的發動機在歐洲市場比較普遍，筆者在第一篇大眾發動機中就介紹過大眾的1.2 TFSI發動機，也是一款典型的超低排量增壓發動機，并用來取代了1.6L自然吸氣發動機。其實HR12DDR的性能并不比HR15DE弱，但是油耗肯定低得多。不知道日產何時會考慮引進這一款發動機？

● MR系列發動機

　　日產MR系列發動機是國內引進比較全面的機型，主要有MR16DDT、MR18DE以及MR20DE。MR20DE在國內熱賣的東風日產天籟的低端車型上出現，MR18DE主要作為日產驪威的高端型號的動力，大家都應該非常熟悉。而MR16DDT則裝備在新一代東風日產騏達上，和上面介紹的HR12DDR類似，是一款帶有直噴以及增壓技術的發動機，其中“T”表示渦輪增壓。

　　由于MR系列發動機基本都引進到了國內，因此就不重點介紹了。值得一提的是MR16DDT發動機的性能相當出色，在騏達GTS上已經可見一斑。而在國外還主要為日產Juke所使用，并且調校有些許不同，其峰值扭矩的輸出轉數范圍比國產騏達GTS的MR16DDT發動機的2400-5200rpm更寬廣，達到了2000-5200rpm。

● QR系列發動機

　　日產QR系列發動機是日產一系列直列四缸發動機家族的，主要在產的有QR20DE和QR25DE。而QR20DE已經很少出現了，原來使用QR20DE的車型現在大都被MR20DE所取代。因此在市場上更風靡的是QR25DE發動機，目前出現在東風日產奇駿上，在海外則主要用在日產Altima——也就是將來的新一代日產天籟上。

　　QR25DE是QR系列的最重點機型，結構上，QR25DE采用了鋼制連桿、鋼制正時鏈條、反向旋轉平衡感以及鑄鋁的進氣歧管。不同的車型上具備不同的壓縮比，從9.5:1到10.5:1都有。

　　國產奇駿2.5L搭載的QR25DE最大功率為135kW(184PS)/6000rpm，峰值扭矩227Nm/4400rpm，在QR25DE系列發動機中，屬于性能偏低的版本。已經在北美上市的新一代Altima采用的改進型QR25DE發動機，最大功率達到136kW(185PS)/6000rpm，峰值扭矩244Nm/4000rpm，是目前最強版本的QR25DE發動機。

　　QR25DE目前最大的熱點在于是否會用在新一代國產天籟上。目前現款國產天籟采用的是VQ25DE發動機，V6發動機在平順性上有一定優勢，但在性能參數上還不如美版天籟的QR25DE發動機。QR25DE是否會取代國產天籟的VQ25DE，目前還有待確認。有關美版新天籟的資料，請查看以下文章：

新一代美版天籟詳解：

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● TB系列發動機

　　現在終于說到六缸發動機了……稍安勿躁，現在還沒說到舉世聞名的VQ發動機，這是TB發動機，雖然也是六缸的，但不是V6布局，而是直列六缸布局。TB系列發動機都是大排量的油老虎，目前主要用在Y61系列的日產途樂上上。日產途樂（Patrol）是一款全尺寸SUV，它設計之初主要是面向中東市場，其實在2000年前后，日產曾進口過一段時間采用TB48DE的老一代Y61系列途樂，但后面銷量不佳，好幾年前已經停止進口。目前國內進口的途樂已是新一代Y62系列車型。

　　目前Y61系列的途樂在中東、澳洲等市場還有售，而中東市場的Y61途樂主推TB系列發動機，分別為TB45E和TB48DE，顧名思義，分別是一款4.5L和4.8L排量的直列六缸發動機。另外據說部分地區的新一代新途樂（Y62系列）將沿用TB系列發動機（目前尚未證實，因為很多地區還沒有正式發售新一代Y62途樂），但大部分地區的新途樂已經換用VK56VD發動機了。

　　TB45E發動機沒有一個“D”，相信大家也知道它不是DOHC結構。它是OHV空冷式結構的發動機，最大功率170kW(230PS)/4400rpm，峰值扭矩377Nm/3600rpm；TB48DE的最大功率為206kW(280PS)/4800rpm，峰值扭矩為451Nm/3600rp。它們是偏重大扭矩的機型，然而相對于如此大的排量，其扭矩也算不上出彩，功率甚至可以說低得可憐。其實它們是在1997-2001年前后推出的發動機，盡管搭載它們的Y61途樂可謂經典，但必須承認其技術相對老舊，已經在淘汰邊緣。

● VQ系列發動機

　　終于輪到VQ系列發動機了！如此經典的發動機安排在第三頁來介紹實在有點于心不忍。但是好東西就應該放到后面來說嘛。VQ發動機可以說是日產最引以為豪的發動機系列，在連續14年的時間里VQ系列發動機都出現在了世界十佳發動機排行榜中，絕對讓你不服都不行。直到近來渦輪增壓發動機大行其道，自然吸氣系列的VQ發動機的光芒才有所退卻。然而我們依舊無法否認，VQ系列發動機是最優秀自然吸氣發動機之一（VQ發動機也曾推出過增壓機型，但畢竟不是主流）。

　　相比之前介紹的幾個日產發動機系列，VQ發動機的家族可謂是最龐大的一系列，發動機排量涵蓋了2.0-4.0L區間。盡管排量差別很大，但所有VQ發動機的共通點都是采用V6布局、鑄鋁缸體。VQ系列發動機最早在1994年推出，取代了老一代的VE、VG系列發動機，可以說目前為止VQ發動機依然寶刀未老，目前依然廣受好評。

　　目前在產的VQ發動機主要有VQ25DE、VQ35DE、VQ40DE，以及高性能系列的VQ25HR、VQ35HR以及VQ37VHQ。其中DE系列的VQ25DE裝備在東風日產的國產天籟上，備受好評。而VQ35DE則在頂配國產天籟、日產樓蘭車型上配備，并在2002-2006期間榮獲世界十佳發動機稱號。而VQ25HR、VQ35HR以及VQ37VHQ分別在進口國內的英菲尼迪多款車型上配備，也不罕見了。這篇文章要提的是國內沒有的動力總成，自然重點就要放在海外車型的VQ發動機上。

 　　首先是VQ40DE發動機，它主要用在日產Pathfinder上，還有幾款在美洲地區銷售的皮卡車型，包括日產Navara還有鈴木的Equator。作為VQ系列下屬DE系列排量最大的機型，其動力參數自然也是最好的。裝在在日產Pathfinder上的VQ40DE最大功率為201kW(273PS)，峰值扭矩為395Nm。在幾款采用VQ40DE的車型中，Pathfinder是最有可能將來引進國內的，畢竟它是一款SUV。而其它幾款皮卡車型則基本無望。

 　　而VQ下屬的HR系列發動機毫無疑問更受矚目！HR系列已經出現在多款進口國內的英菲尼迪車型上。如第一頁開篇所說，后綴為HR的日產發動機是該系列中性能最強的下屬系列，因此VQ-HR發動機的性能毫無疑問是VQ系列中最強的。而VQ37VHQ中的“V”說明該發動機更帶有連續可變氣門升程控制技，性能得以進一步提升。

　　而這里值得一提的是海外調校的VQ-HR發動機和國內的卻有些許不同。這里非常榮欣地告訴大家，英菲尼迪推出的眾多車型，面向中國的調校都高于北美版車型！很稀奇吧？日本人居然給中國的發動機比美國和本土更強？不過事實就是如此，以英菲尼迪G25/G37系列為例，國內進口版均高于美版和日版車型的參數（注：英菲尼迪G系列即日版的日產Skyline GT系列）：

　　中國市場的VQ-HR發動機居然有著如此“優待”，怎么說也是值得欣慰的。相比于許多車型進入國內動力縮水價格翻倍，英菲尼迪的車型是比較厚道的（相對于其它同檔次進口車型來說，與國外版本售價接近，你們看看IS的國內外價格就知道G多厚道了），比國外版本賣貴點也讓你覺得值了。不過最強的VQ37VHR發動機并非在進口G37上，而是目前在北美率先推出的IPL版G Coupe車型，其最大功率達260kW(353PS)/7400rpm，峰值扭矩為374Nm/5200rpm。

　　此外，搭載在英菲尼迪M系列、EX系列、FX系列VQ-HR系列發動機的進口版本與海外不同地區版本都有細微調校差異，這里就不一一述說了。

● VR系列發動機

　　VQ發動機已經可以性能控們滿意，尤其是VQ37VHR。然而，由VQ發動機進化而來的VR發動機才算得上是日產的究極王牌。它就是讓許多歐洲超跑掩面而逃，鼎鼎大名的東瀛戰神日產GT-R所搭載的VR38DETT發動機，后綴“TT”表示它采用了雙渦輪增壓技術。相信GT-R大家再熟悉不過了，這里不多花筆墨介紹了，最近它在深圳引起了軒然大波，具體情況大家可以用度娘去查查。

　　日產GT-R已經進口國內，而本文的重點是海外的機型——也就是全新款日產GT-R的VR38DETT發動機。日產GT-R自2008年發售以來，每一年的小改款都會進化性能，而國內目前進口的2012款GT-R實則是海外的2011款GT-R。預計海外2012款GT-R會以2013款的身份登錄中國（不知道那時是不會又會推出2014款了），在動力上，海外2012款GT-R比海外2011款更強，性能達到登峰造極的地步。具體性能差異請參看下表：

　　2011款GT-R已經非常兇殘，而2012款GT-R還會更強。但無論如何，我們希望開GT-R的車主都應該放下浮躁的心，以安全駕駛為前提。不然再強悍的發動機，撞了也是一堆廢鐵，更別說還傷及無辜了。

● VK系列發動機

　　最后介紹的VK系列發動機，是日產的大排量V8系列發動機，主要用在大型全尺寸SUV上。如日產途樂、英菲尼迪QX56、英菲尼迪FX50等。這些主要在北美和中國地區推出，同樣，海外的VK系列發動機和中國市場上的進口英菲尼迪車型采用的VK發動機主要區別也是在調校方面，而且調校的差異比VQ系列更明顯。

　　首先來看看英菲尼迪QX56，美版QX56比國內進口版峰值扭矩高約1%，然而國內進口版的QX56功率高出超過10%！可見進口版QX56性能在美版之上。但也別開心太早，進口的QX56售價比美版QX56高得多了，這點性能優勢不值得歡天喜地。不過售價遠超國外版本也是國內豪華SUV的普遍現象了。如之前所說，這款發動機還搭載在日產新途樂上，具體參數這里就不詳述了。

　　而英菲尼迪FX50所搭載的VK50VE發動機的情況也很相似，不過這回均衡一點，國產版功率更高，而美版扭矩更大，差距大約都在11%左右。這說明美版車型的發動機更注重扭矩，而進口國內的版本更注重功率。其實對于SUV來說，美版的調校可能更適合越野路況。

　　編輯總結：日產的發動機總是能讓車迷們津津樂道，這里列舉的眾多日產發動機雖不能代表日產發動機技術的全部，但也是目前在產的海外主力型號了。其實我們可以看出來，日產是很重視中國市場的，大多數現金的型號都在國內出現，和海外的許多區別也是體現在調校差異上。當然作為編輯的車迷，我們希望日產繼續引進更多搭載高性能發動機的車型，比如英菲尼迪IPL G Coupe。

　　而下一代的英菲尼迪G系列車型還將會和奔馳C級同平臺，或許我們還會看到日產的發動機出現在奔馳C級上，而想必日產將來還會推出更多更高性能、更經濟節油的發動機，以無愧于“技術的日產”之稱號。不過，高性能歸高性能，從已經快被人淡忘的“英菲尼迪案”，到最近的“GT-R事件”，我們遺憾地發現許多人因為日產的高性能發動機而忽略了安全，釀成交通慘案。因此筆者這里提醒各位，請在注意安全的前提下享受速度的激情。（文/太平洋汽車網 陳勝博）