會(huì)比上一代親民許多 解析豐田新普銳斯

　　一汽豐田第三代普銳斯售價(jià)猜測(cè)——大幅低于第二代普銳斯

　　一汽豐田第二代普銳斯的銷量可以說非常慘淡。第二代普銳斯在國內(nèi)的起價(jià)是25.98萬元起（這還是在2008年3月份后降價(jià)過后的價(jià)格），完全可以買一臺(tái)高配的B級(jí)車型。而前面說過，第三代普銳斯在日本首發(fā)時(shí)售價(jià)已經(jīng)比第二代普銳斯便宜了接近2萬人民幣。而高端品牌、整車原裝進(jìn)口的雷克薩斯CT200h的起步價(jià)也只是27.9萬，而CT200h還附帶了6年或15萬公里整車免費(fèi)保修保養(yǎng)。相信一汽豐田為了不重蹈第二代普銳斯的銷量慘劇，也不被自家兄弟給打得頭破血流，我們大膽猜測(cè)一汽豐田第三代普銳斯價(jià)格會(huì)比第二代普銳斯有明顯降低。預(yù)計(jì)起步價(jià)可能在20-25萬人民幣。

　　“環(huán)保關(guān)我什么事？我有理由買一臺(tái)普銳斯嗎？”——還是有的

 　　筆者看到很多網(wǎng)友對(duì)于新能源車型都較為不屑，理由是他們認(rèn)為新能源車比普通動(dòng)力的車貴出的價(jià)格超出省去的油錢，經(jīng)濟(jì)賬上算劃不來。這種觀點(diǎn)其實(shí)很實(shí)際，現(xiàn)在許多混合動(dòng)力車型在性價(jià)比上確實(shí)不高。但筆者認(rèn)為環(huán)保對(duì)于你我都是有百利而無一害。假設(shè)大家都愿意開新能源車，那么每年減少的廢氣排放會(huì)讓你得病的幾率低很多；全球石油的消耗也會(huì)下降，那么我們離石油耗盡的日子又可以遙遠(yuǎn)一點(diǎn)，最重要的是，對(duì)石油的依賴性下降，自然會(huì)帶來石油價(jià)格的下降。當(dāng)然這都不是靠幾臺(tái)混合動(dòng)力車就能實(shí)現(xiàn)的，如果大家都抱著事不關(guān)己的態(tài)度，那這個(gè)節(jié)油環(huán)保的重任顯然不是靠普銳斯就能擔(dān)當(dāng)?shù)摹?/p>

　　以之前20-25萬的預(yù)測(cè)價(jià)格來看，假設(shè)一臺(tái)車開20萬公里后報(bào)廢，普銳斯每一百公里油耗比一臺(tái)普通2.0L汽油中級(jí)車低2L左右，我們以7.5元/升的93號(hào)汽油來計(jì)算，20萬公里，普銳斯可以比普通同級(jí)別汽油車節(jié)省20,000÷100×7.5×2=30000元。而且將來油價(jià)恐怕只會(huì)更貴，因此普銳斯比一般車全壽命使用最少能節(jié)省3萬元汽油費(fèi)用。一臺(tái)2.0L GLX CVT版的豐田卡羅拉售價(jià)是17.98萬元，這么一算下來的，假如普銳斯的起步價(jià)是21萬元左右，那么和卡羅拉實(shí)際上購買和使用成本平攤后是差不多的，更別說普銳斯空間比卡羅拉要大不少，而空間和普銳斯接近的凱美瑞2.0L已經(jīng)要19.98萬元了。

　　當(dāng)然除了油費(fèi)以外，混合動(dòng)力車的電池組更換費(fèi)用較高。在美國，普銳斯的電池組免費(fèi)保養(yǎng)期是16-24萬公里，基本覆蓋了一臺(tái)車的全部使用壽命了，所以用戶無需擔(dān)心電池組的額外花費(fèi)。而雷克薩斯CT200h也有15萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)保修政策。因此如果第三代普銳斯的國內(nèi)售價(jià)在23萬元以內(nèi)，并且輔以較為厚道的保修政策，其實(shí)這筆經(jīng)濟(jì)賬還是劃得來的。而且，怎么說開個(gè)普銳斯也比開個(gè)卡羅拉有面子吧？有幾臺(tái)經(jīng)濟(jì)型車能像普銳斯一樣經(jīng)常能成為好萊塢大片里主角的座駕呢？當(dāng)然，這一切還要看一汽豐田會(huì)如何給普銳斯定價(jià)，以及能不能有較為厚道的電池組保修政策了。

經(jīng)典電影《三日危情》里，主角的座駕就是普銳斯

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：自家的雷克薩斯CT200h以及本田CR-Z

　　雷克薩斯CT200h

　　雷克薩斯CT200h可以算是中國汽車市場(chǎng)有史以來最受歡迎的混合動(dòng)力車型了，現(xiàn)在買CT200h都不一定有現(xiàn)車。可以說第二代普銳斯的銷量在豐田自家兄弟CT200h可以羞愧得抬不起頭來。雷克薩斯CT200h的起步價(jià)是27.9萬元，而一汽豐田第二代普銳斯的高配版都要賣27.98萬。作為一臺(tái)豪華品牌的進(jìn)口車，CT200h還享有6年或15萬公里免費(fèi)保修保養(yǎng)，相比國產(chǎn)化的第二代普銳斯沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)也沒有服務(wù)優(yōu)勢(shì)，銷量慘淡是自然的。

　　雷克薩斯CT200h無論是外形設(shè)計(jì)、品牌價(jià)值、售價(jià)還是售后服務(wù)都讓人滿意，理所當(dāng)然能獲得較好的銷量。當(dāng)然CT200h也有一定的短板，它的動(dòng)力系統(tǒng)基本和第三代普銳斯相同，但是車身重量比普銳斯高出約100kg，因此0-100km/h加速時(shí)間比普銳斯還慢了0.5s，為10.3s。這樣的性能稍微有點(diǎn)對(duì)不起CT200h動(dòng)感的外形。

　　本田CR-Z

　　去年本田在美國率先推出混合動(dòng)力車型CR-Z。而它很明顯也是沖著普銳斯而來的。它的高配版本在北美的售價(jià)和低配版本的普銳斯差不多。而外觀造型也很受好評(píng)。CR-Z采用1.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，官方宣稱其0-100km/h加速為10.1秒。而許多國外媒體的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)要比這個(gè)高不少，有的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)能達(dá)到8.3秒。因此在性能表現(xiàn)上，CR-Z頗受好評(píng)。

　　而今年年底，廣汽本田就會(huì)以進(jìn)口方式引入本田CR-Z，如果能延續(xù)其在國外市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，相信在國內(nèi)混合動(dòng)力市場(chǎng)中會(huì)挺有作為。

　　總結(jié)：第三代普銳斯絕對(duì)能滿足一般人的日常使用，甚至略帶一些駕駛激情，而不是一款只有環(huán)保噱頭的新能源車型。然而一汽豐田第二代普銳斯的慘敗讓人們明白國內(nèi)的用戶并不會(huì)平白無故把多余的錢砸在那看不見摸不著的環(huán)保事業(yè)上，只有更實(shí)用、更高性價(jià)比的車型才能打動(dòng)國內(nèi)用戶，環(huán)保只是混合動(dòng)力車型的一個(gè)附屬功能。雷克薩斯CT200h算是開了個(gè)好頭，至于一汽豐田即將上市的第三代普銳斯究竟能否有更好的表現(xiàn)？那就還是之前說的那些話：看定價(jià)、看服務(wù)。（文/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）

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