動力設計全面革新 詳細解析全新寶馬3系

　　[太平洋汽車網 新車頻道] 寶馬3系從1975年發(fā)展到現在，已經到了第六代，贏得了無數的贊許和關注的3系現在再次吸引著我們的目光。然而，奧迪A4、奔馳C級、雷克薩斯IS系列、英菲尼迪G系列……入門豪華B級車市場競爭激烈，新3系已經不再像早年那樣在這個細分市場上一枝獨秀了，不過全球1250萬量的銷量絕非徒有虛名，3系依舊是一臺傳奇車型。小編整理了國外多方資料，為大家在全新3系到來之前做一個詳盡的解析。

　　全新寶馬3系的多項改進

　　這里簡要列舉一下新寶馬3系（底盤代號F30）相比老寶馬3系（底盤代號E90-E93）從外觀、內飾到動力操控的幾項主要改進：

　　-強調動感及優(yōu)雅的全新外觀設計

　　-3種富有個性的外觀選擇

　　-舒適及空間兩者兼顧的尺寸

　　-更加人性化、美觀的內飾設計

　　-全彩HUD抬頭顯示系統(tǒng)

　　-更加運動化的底盤調校

　　-采用寶馬最新的TwinPower渦輪增壓技術

　　-采用全新的8速自動變速器

　　-加入了Eco Pro經濟駕駛模式；自動啟停系統(tǒng)全系標配

　　下面請看詳細的解析：

　　外觀：延續(xù)寶馬家族特色 擁有三種外觀選擇

　　新寶馬3系的外觀在有明顯改變的同時，依然延續(xù)了寶馬品牌的設計語言。雙腎型進氣格柵和天使眼大燈在新3系上得到很好的延續(xù)。不同的是新3系的大燈與進氣格柵整合，為的是強調整車的運動感。引擎蓋的線條、前臉側面的扁平下沖感都比老款更強烈，新3系的設計風格顯然朝著運動風格發(fā)展，而不是商務風格——畢竟那是5系的任務。

　　新3系的三廂設計更符合現代汽車的美學和實用需求：修長的引擎蓋，更短的前后懸以及更長的軸距。側面看過去，新3系那修長的“鼻頭”有沒有讓您聯(lián)想到奔馳SLS AMG這一類前置發(fā)動機的超級跑車？更加富有曲線的車頂以及更為平滑的后窗讓車身更有雙門coupé跑車的造型，看起來運動而優(yōu)雅。

　　同時，新3系還會提供3種外觀風格選擇：Sport-Line、Modern-Line和Luxury-Line，按字面意思可以理解為：運動版、時尚版以及豪華版。主要區(qū)別在于保險杠的樣式，同時也會反映在迎賓踏板上的英文字母。

　　新3系的外觀尺寸變化同樣很大，尤其是國人最關心的軸距：由2760mm加長到2810mm，長了5厘米。而國產后的新3系軸距只有可能更長，因此新3系的空間表現肯定會比老款更優(yōu)越。以下是詳細尺寸：

　　更大的尺寸帶來的自然是更大的空間，不過可能會有網友對操控帶來疑惑。實際上F30的前后懸都有所縮短，配重更加優(yōu)化，實際操控感比E90系列只有過之而無不及，但如果國產化后的新3系進行軸距的加長，那就難免會對操控感帶來一定負面影響了。其實2810mm的軸距已經足夠長了，如果可以的話真希望華晨寶馬不要加長，雖然這個可能性不高。

　　內飾：設計更加人性化 材質更加高檔

　　如果說新3系的外觀是對寶馬家族設計的延續(xù)，那么內飾的設計就是全面的進化，更多高檔材質的運用提升內部檔次。而以駕駛員為中心的中控臺營造出一種飛機座艙的感覺，中控臺的按鍵設計也更加人性化，方便駕駛員使用。

新款內飾（上圖）比現款內飾（下圖）要豪華先進且人性化得多

　　中控臺朝駕駛員方向傾斜，可以發(fā)現，主要的按鈕幾乎呈一條直線排列在方向盤的后方，這樣更加方便駕駛員操控，把更多的精力集中在路面上。

　　相比老款，新3系中控臺上覆蓋的材質有所改變，有一種強調駕駛座的感覺，整體感覺更加優(yōu)雅高貴�？勺杂缮�降的iDrive顯示屏非常輕薄、分辨率也很高，視覺效果非常前衛(wèi)。

　　前排座椅的設計非常注重運動感，包裹性很強，Sport-Line版車型更有紅色縫線裝飾條，視覺效果出色。

　　后排座椅樣式比較普通，不過三個座位均可以4:2:4比例放倒，極大拓展尾箱空間。

　　新3系的內部還可以看到許多高科技配置。比如HUD（Head-up Display）抬頭顯示系統(tǒng)。這是最先應用在戰(zhàn)斗機上的設備，寶馬是第一個采用HUD系統(tǒng)的歐洲車廠，自然運用的是爐火純青。全新的HUD系統(tǒng)采用了全彩界面，更加漂亮的同時也能顯示更多信息。HUD能讓駕駛員在駕駛中就可以讀到車輛信息，無需低頭看儀表盤，增加了行車安全性。

HUD抬頭顯示功能

　　不過實話實說，寶馬在尖端設備的應用上不算是最快最前衛(wèi)的，其他的一些配置，如車道輔助、自動轉向大燈都不新奇了，寶馬顯然想在新3系那漂亮的顯示屏上做文章，這個神似奧迪A1、新A6、A7和A8上的可升降顯示屏樣式很前衛(wèi)，顯然寶馬不是拿來主義，雖然有模仿的嫌疑，但是屏幕一體式的設計、更加薄的面板顯然比奧迪上的顯示屏更加拉風。我們還看到這個BMW Application，可以登錄Facebook, Twitter等網站，不過到了國內應該就變成新浪微博了吧。

　　下面讓我們來看新3系的重點——全新的動力。

　　動力：全新的發(fā)動機 全新的變速箱 全新的駕駛體驗

　　動力的改進是F30最激動人心的地方！全面采用寶馬的TwinPower Turbo技術，比E90上的自然吸氣發(fā)動機強了不是一星半點。TwinPower即是雙渦管單渦輪增壓，其實在E92的335i上已經開始應用。而F30新3系從320i開始就搭載運用了TwinPower技術的全新N20發(fā)動機，比在E90上采用的N46、N52自然吸氣系列有著飛躍性的進步。 

　　寶馬長時間以來是自然吸氣陣營的頑固派，然而自從寶馬在N54/N55的3.0L發(fā)動機上安裝了渦輪后，寶馬嘗到了渦輪增壓的甜頭——裝上了N55的E92 335i在初段甚至能讓4.0L V8的M3感到有壓力，而1系M上那臺N54發(fā)動機更讓它成為了小鋼炮中的戰(zhàn)斗機。新寶馬3系采用小排量渦輪增壓也不足為奇了。從上面的數據可以看到，新款320i的動力參數已不弱于老款325i的自然吸氣發(fā)動機，328i更不在話下，而且兩款車型的最大扭矩在1250rpm時就可以全力爆發(fā)，可以預見新寶馬3系的初段加速將非常給力。

來自ZF的8速自動變速器

　　動力全面提升，油耗卻全面降低，新335i的油耗甚至比老325i的還要低，這要歸功于這臺來自ZF的8速自動變速器。第六個擋位齒比已經達到1:1，七擋和八擋的主要作用是讓新3系在高速巡航時獲得更低的轉速，從而降低油耗。盡管多了兩個擋位，這套8速自動變速器和老3系的6速自動變速器重量卻一樣，因此新3系會比老3系省油很多。

　　在換擋桿旁邊的這個按鍵可以在Sport運動模式及Eco Pro經濟模式間切換。根據外國媒體的體驗報告，運動模式下的加速比手動擋更加敏捷迅速。而切換到經濟模式后，車輛的電子系統(tǒng)會自動優(yōu)化行車方式，盡可能降低油耗。

　　自動啟停系統(tǒng)成為新3系的標配。在先期引入國內的奧迪A1上我們已經見過類似的系統(tǒng)。在擁堵的環(huán)境下，車輛會自動熄滅發(fā)動機，需要前進時，只需要踩油門發(fā)動機就會在極短時間內重新啟動。當然，限于國內油品質量，這套系統(tǒng)是否會在國內出現水土不服的情況還有待將來驗證。

　　總結：全新的外觀、更豪華的內裝、全面超越老款的新型發(fā)動機以及更加敏捷省油的變速器，F30新寶馬3系絕非拉皮、變臉等不疼不癢的改款換代，而是一次全面徹底的革新。至于新3系什么時候進入國內呢？前不久華晨寶馬推出了2012款E90系列的3系，說明現款3系至少還要在國內賣上一年，F30的新3系預計將會以2013款登陸中國。相信動力表現與老款325i相仿的新320i售價會更加親民。而將來寶馬可能會為新3系采用在新1系上使用的1.6T發(fā)動機來降低3系的入門門檻，替代現有的320i和318i車型。（文/太平洋汽車網 陳勝博）