日產(chǎn)為Cube準(zhǔn)備了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，為前驅(qū)版本搭載的是一款HR15DE引擎，雙頂置凸輪軸直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1498cc，動(dòng)力性能出色，最大功率為80kw/6000rpm，最大扭矩148Nm/4400rpm，在同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中算十分突出了。而搭載在e－4WD版車型身上的是CR14DE引擎和一個(gè)位于車尾的電動(dòng)引擎，排量為1386cc，最大功率71kw/5600 rpm，最大扭矩136kw/3200 rpm，雖然動(dòng)力上稍遜HR15DE，但是有著e－4WD電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)，兩款車型在性能上的差距并不明顯。
來(lái)自CR14DE引擎，能夠達(dá)到最適宜的性能平衡，包括低燃油消耗，低排放，高馬力以及扭力輸出，低噪音以及重量輕，設(shè)計(jì)緊湊。這臺(tái)1.4升的引擎提供如同1.3升般引擎出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，而動(dòng)力及扭力的輸出也能媲美更高一級(jí)的引擎。而變速器主要是一款CVT無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱，4前速設(shè)計(jì)，在日系同級(jí)別小車來(lái)說(shuō)也可以算是主流配置，其表現(xiàn)更加平順的加速特性，并且更加優(yōu)化燃油消耗。方向盤上旁的換擋撥桿，可以讓駕駛員輕松的調(diào)控檔位。
Cube一個(gè)亮點(diǎn)就是配置了日產(chǎn)緊湊的，輕型的e-4WD系統(tǒng)，采用前輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，不過在必須時(shí)還可以用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪。由于后輪由后置的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此e-4WD系統(tǒng)不需要傳動(dòng)軸或傳動(dòng)器。因此，實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)并不需要犧牲車廂的空間，并且減少摩擦也有利于改善燃油經(jīng)濟(jì)性能。（具體的工作流程請(qǐng)看下圖，翻譯自日產(chǎn)日本官方網(wǎng)站。）
所有的Cube型號(hào)都配備前座主動(dòng)頭枕。主動(dòng)頭枕系統(tǒng)能夠在車后部發(fā)生撞擊事故時(shí)，利用駕乘者身體在座椅靠背上的壓力迅速的向前移動(dòng)頭枕，以防止頭部過分的后移，該系統(tǒng)能有效的緩解對(duì)頸部造成的傷害。所有型號(hào)都有資格成為超低排放車輛，因?yàn)镃ube比日本制定的2000排放標(biāo)準(zhǔn)還要低75%。并且2wd型號(hào)還適合日本2010年才頒布的燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此，有減免稅的獎(jiǎng)勵(lì)。由于大量采用聚丙烯材料，這是一種非常容易再利用的熱塑性樹脂，Cube車身超過95%都可以回收再利用。
有人說(shuō)："CUBE是一輛玩設(shè)計(jì)的車。"這句話是否正確我們不好妄加評(píng)論，但是不可否認(rèn)，CUBE的造型和功能設(shè)計(jì)令原本有型的小車更加吸引人。CUBE給人的整體感覺就像一個(gè)大方盒子，雖然到處都是90度轉(zhuǎn)折的線條和平面，好在還說(shuō)不上"棱角分明"。輪轂和車頭鬼面罩都以垂直交叉的線條為設(shè)計(jì)元素，很好地配合了整車的風(fēng)格。此外，林林總總的車身顏色也是CUBE的賣點(diǎn)之一，什么粉紫色、南瓜黃等等，真難為日產(chǎn)能想得出來(lái)。
