解讀奔馳新B級 國產車型或售25萬左右

　　[太平洋汽車網 新車頻道]奔馳B級屬于奔馳家族中最年輕的車種，現售的奔馳B級就屬于它的第一代車型，并且從2005年誕生到現在，也不過6年時間。按照奔馳車型的換代周期來看，奔馳B級并沒有到“必須換代”的地步。然而在本屆法蘭克福車展上，奔馳依然如預期的那樣全球首發第二代奔馳B級。如此短周期換代的奔馳B級是否只是改改樣子?它離我們是否還很遙遠?所有這些，都將是本文內容的重點。

　　由內而外1：平臺升級最值得關注

　　對于第二代奔馳B級，我們不想按照常規的套路從外觀說起，因為它內在的改變，才是真正值得我們關注的。因此對于第二代奔馳B級的解讀，我們將采取“由內而外”的方式。

新奔馳B級

　　現款奔馳B級雖然誕生時間較晚，但平臺卻不夠新——它是以奔馳A級為基礎，通過擴展尺寸和軸距而來的。定位介于兩廂轎車與MPV之間，注重空間的拓展性和實用性。因此如果從“A級平臺”的角度看，奔馳B級現在進行換代，完全合理。

新奔馳B級

　　在國內，現款奔馳B級的定位為“豪華運動旅行車”。這個名字中的“豪華”和“旅行車”都說得過去，唯有這個“運動”二字，顯得有些名不副實。現款奔馳B級在設計上并未追求運動性，它采用的縱臂扭轉梁后懸掛顯然是為空間拓展而生的。所搭載的2.0L發動機依然采用每缸2氣門的結構，搭配的CVT變速器也注重的是舒適、平順和經濟性。所有這些核心的內在部分，都與“運動”無關。

新奔馳B級

　　第二代奔馳B級采用了全新的MFA(Mercedes Frontwheel Architecture)平臺。從車身設計的角度看，第二代奔馳B級將不再采用三明治結構，而是采用最主流的單片式車身構架。這意味著新一代奔馳B級在性能上也將回歸主流(更接近于轎車，而非MPV)。例如新B級的車身重心就降低了30mm，風阻系數也隨之降低到0.26的驚人水平。更為關鍵的是，第二代奔馳B級的后懸掛也發生了本質性變化，它采用了復雜的多連桿懸掛系統，并且配備了粗壯的鋁制副車架。結構的升級，再配合奔馳老道的調校，第二代奔馳B級在底盤的綜合性能上有一定提高。就底盤而言，第二代奔馳B級，完全對得起“運動”這二字。