別克新君越混動版三季度上市提價僅2萬

　　對于那些有著緊湊級的尺寸、中級車的價格、小型車的動力以及造型怪異的混合動力車型，相信稍微有點理智的人都不會為其買單吧。更何況筆者一貫認為，將這筆錢的一半用來買一輛小車，再把多余的錢投放到環保事業上，其產生的環保價值將更符合經濟效益。

　　說到這里，似乎筆者的一句話，咱就該完全放棄混合動力了，非也非也。作為混合動力的基礎科目“輕混合動力”，盡管被認為是一種過渡技術，但在生產成本、占用空間以及燃油經濟性方面更有優勢，搭載輕混系統的寶馬7系便是典型的例子。

　　事實上早在2008年，上海通用便推出了第一代君越ECO-Hybrid，而隨著君越換代和凱美瑞Hybrid的推出，2012款別克君越eAssist也將在第三季度國內上市。不過，與豐田“全”混合動力和配置相仿車型高達8萬元的差價不同，采用“輕混”的第一代君越僅比配置相仿的君越2.4豪華導航版高出了2萬元。而在美國市場，2012款君越eAssist也僅比2.4汽油版價格增加了約5%，換算成國內2.4版本的售價，5%甚至還不到2萬元!

　　在外觀造型上，君越eAssist不同于上代混動車型隨處可見的“綠色”LOGO，只有從尾部才能找到區別，eAssist只有一個排氣尾管，而汽油版則有兩個。不過以上都僅僅是表象，在氣動布局方面，君越eAssist采用了電控格柵條，它可以使車輛在時速約48公里以上時關閉底部格柵條。而滾動阻力更低的輪胎和車底設置的空氣動力學擋板也使其風阻降至0.30。

　　動力系統方面，君越eAssist混合動力系統結合了2.4升四缸直噴引擎，15kW的電動馬達和一組115V的鋰電池組。其中2.4升四缸直噴引擎和國內君越剛剛換裝的2.4L SIDI直噴引擎一樣，可以提供182匹的最大馬力和23.7kgm的最大扭力。

　　此外，后懸掛組件也從原來的鋁制換成標準的鐵制，從而使油箱容積從原來的70升降低至60升，換取一部分空間在行李箱內安裝29.51公斤重的電池組和動力系統控制組件，而由此也使得后排的一個座椅無法分開折疊，后排只能有60%的椅背可以折疊放平。