加長軸距挑戰奧迪A4L 解讀全新寶馬3系

　　全新換芯

　　從動力上來看，目前國產的寶馬3系擁有2.0升和2.5升兩個排量，而奧迪則擁有從1.8T、2.0T到3.2的三個排量，從動力表現上來看，無論是最低配的1.8T車型還是最高配的3.2升車型，奧迪在動力上的優勢都是非常明顯的，同時在配備了八檔CVT手自一體變速箱后，這種優勢得到了進一步加強。雖然直列發動機的動力輸出更為線性，但從1500轉就可以輸出最大扭矩的奧迪A4L顯然更加強勁，最大扭矩的輸出轉速也比較寬，城市路況下的轉速區間都能覆蓋到。

　　不過由于在整備質量上，兩款車的差距也非常明顯，因此從單位功率的角度上來說，實際的差距并沒有動力指標看起來那么巨大，因此在新寶馬3系上，入門級的318i和320i在動力上將不會有更大的調整，而新款渦輪增壓發動機則主要用來替換掉325i上的那臺2.5升直列六缸發動機。這臺2.0升的新機型將采用雙渦輪增壓，最大功率可以達到220馬力，雖然在動力上并沒有比現款2.5升直六提高太多，但在燃油經濟性以及扭矩輸出上都更有優勢。

　　同時，依托于新3系，寶馬將推出比以往更多的車型，包括了敞篷版、Coupe版、M3、傳統的休旅車以及從來沒有發布過的寶馬3系GT和混合動力版本。在新車上，我們可以看到目前使用在5系和7系上的眾多新技術也將在3系上得到應用，包括了變線警示系統、夜視系統、瞌睡提醒系統、依托于雷達探測的巡航控制系統等等，因此新3系的賣點將不僅僅是平衡性極佳的設計，而且在技術的應用上也更加前衛。

　　當然新3系混動版還將擁有更多節能技術，比如將采用一臺三缸發動機和電動機的連接方式，并使用輕量化低阻力的輪胎、具有空氣動力學效果的鋁合金輪圈、太陽能頂板、制動力回收系統、怠速起停技術和發動機預熱功能等等，從而使它成為最節能的3系。

　　總結：新車營銷始終是每年車市上的重頭戲，當然對于豪華品牌來說也并不例外。雖然在過去的兩年中，新款奧迪A4L從寶馬新3系的手中得到了不小的蛋糕，但即將推出的兼顧商用家用的新3系將會從A4L加長的后排上挖走更多的買家，這種此消彼長的斗爭場景也將繼續下去。而奧迪如果想要翻身的話，恐怕還要等到2015年下一代A4上市后再見分曉。