平民豪車 起亞K9首度揭秘及市場解讀

　　雖然起亞的這款旗艦車型在車內空間上與歐系對手相比并不具備明顯的優勢，但在動力和配置上卻保持了一貫韓國車的作風。根據來自現代的最新消息，改版的勞恩斯將配備上全新的Tau 5.0升V8發動機，用以替換現代的第一款八缸發動機，而在K9的身上也將能見到這款發動機。

在動力上K9將擁有現代最強悍的5.0升V8發動機，保證了自己的運動血統

　　從動力表現上來說，新機型將比老款V8發動機在動力上增加59馬力達到了429馬力，同時增加11牛米的最大扭矩，達到了509牛米，在升功率上達到了不俗的85.8馬力/升。通過將老款4.6升發動機的缸徑從92毫米增加到96毫米，并配合壓力達到2200psi的缸內直噴技術，將壓縮比從10.4提高到了11.5比1的水平。此外，通過采用現代最新開發的8速自動變速器，K9也將實現更高的燃油經濟性和換擋平順性，比配備在現款勞恩斯上的六速自動變速器提高了6%的傳動效率，通過其Shiftronic技術也能夠實現手動換擋模式，從而與它的運動功能相匹配。

在豪華房車的陣營中，K9的設計應該是最具運動感和年輕化的一款車型

　　而低配版本配備的3.8升LambdaV6發動機也通過改進實現了升級，在6400轉下最大功率333馬力比老款增加了45馬力，5000轉下最大扭矩394牛米也增加了37牛米。升功率達到了87.6馬力/升，壓縮比從10.4提高到了11.5:1的水平。目前在同級車中或許只有沃爾沃S80L T6才擁有這樣的動力表現，在變速箱技術上能夠達到這一水平的也只有寶馬5系，但將二者結合起來的車型卻并沒有出現，因此對于那些對動力水平要求比較高的買家，K9也有著自己獨到的競爭優勢。

19英寸的輪轂配合上K9寬大的車身保證了運動與豪華的相互統一

　　當然在新款勞恩斯上配備的八安全氣囊、主動式頭枕等主動安全技術也將在K9上出現，此外前后保險杠上共計八個雷達探頭也可以使你輕松的將這個大家伙準確入位。不過最有意思的新配置還要數它的變線警示系統(LDWS)，這套系統雖然早已在歐系車上出現，但在韓系車型上出現還尚屬首次。此外它的空氣懸掛系統也能夠實現在不同行駛狀態下車身姿態的調節，前后五連桿的設計在現役的豪房中恐怕也是無出其右的。

盡管諜照上的K9也有著如同瑪莎拉蒂總裁的側向進氣口，但設計卻絕非相似

　　同勞恩斯一樣，K9的思路也是通過給你更多來獲得高端消費者的青睞，因此從性價比的角度上來說它顯然也不會讓人失望。根據目前勞恩斯的定價，K9入華后的定價將在35到50萬左右，而且其重量級的5.0升版本也不會在第一批進入國內市場，畢竟對于豪華車市場來說，更重要的是品牌效應而非性價比，因此在銷量上K9的到來也不會出現太大的奇跡。但無論怎么說，K9的亮相標志著起亞已經擁有了進軍第一陣營的能力與潛質，而這才是起亞最為看重的。

　　總結：

　　正如開篇所說，起亞需要一款擁有世界級技術水平的產品來證明自己的品牌價值，向世界表明我的視野并不是只在中低端徘徊。但正如大眾的輝騰一樣，技術的領先并不能解決品牌力的缺失問題，逐年減少的市場份額似乎是在嘲笑皮耶希當年的勇氣。在中低端市場獨占鰲頭的大眾尚且如此，恐怕K9的到來也無法力挽狂瀾的解決起亞在品牌上的短板。