英國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀盤(pán)點(diǎn) 脫歐到底苦了誰(shuí)？

　　就像日不落帝國(guó)經(jīng)歷的沒(méi)落那樣，二十世紀(jì)七、八十年英國(guó)經(jīng)濟(jì)的動(dòng)蕩，長(zhǎng)時(shí)間的罷工運(yùn)動(dòng)等給曾經(jīng)無(wú)比輝煌的英國(guó)工業(yè)帶來(lái)了毀滅性的打擊，很多品牌就在這段時(shí)間破產(chǎn)、倒閉了。汽車工業(yè)也受到了重創(chuàng)，很多品牌就此成為了歷史，而幸存下來(lái)的品牌也基本難逃被收購(gòu)的命運(yùn)。很多英國(guó)經(jīng)典的汽車品牌“脫英”成為了國(guó)外汽車集團(tuán)的子公司。這一頁(yè)我們盤(pán)點(diǎn)一下仍然在英國(guó)生產(chǎn)的那些經(jīng)典的“脫英”品牌。

● 捷豹

現(xiàn)東家：塔塔，印度

　　捷豹的車標(biāo)是一只身形矯健的美洲豹，以生產(chǎn)高性能跑車及高檔轎車聞名于世。捷豹典雅的設(shè)計(jì)被公認(rèn)為是英倫紳士設(shè)計(jì)的典范，有著“英國(guó)騎士”之稱。如今的捷豹屬于印度塔塔集團(tuán)。

　　1922年，William Lyons與William Walmsley創(chuàng)建了Swallow Sidecars公司。1934年，Lyons收購(gòu)了Walmsley的股份，公司更名為SS。二戰(zhàn)后，由于忌諱與納粹國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)縮寫(xiě)相同，公司改名為捷豹。捷豹在跑車及豪華車方面均有相當(dāng)好的建樹(shù)。

　　在八十年代英國(guó)汽車工業(yè)的衰落中，捷豹也沒(méi)能幸免。1990年，捷豹被福特收購(gòu)。2008年美國(guó)次貸危機(jī)嚴(yán)重打擊了福特的金融狀況，福特被迫將捷豹路虎品牌打包出售給了印度塔塔集團(tuán)。目前除了傳統(tǒng)的豪華車型和跑車，捷豹最近開(kāi)始進(jìn)軍豪華SUV市場(chǎng)。

● 路虎

現(xiàn)東家：塔塔，印度

　　路虎最早是英國(guó)羅孚品牌創(chuàng)建的，借鑒自威利斯Jeep的Land Rover憑借在惡劣路況下的優(yōu)異表現(xiàn)一炮走紅。路虎也成為了豪華高性能SUV的代表，并且作為軍車受到了軍隊(duì)的歡迎。

　　雖然路虎有著很不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，但在二十世紀(jì)五六十年代，英國(guó)財(cái)政政策的原因促使路虎母公司羅孚并入了利蘭旗下。1970年，另一款重要的車型Range Rover攬勝推出，并受到市場(chǎng)的歡迎。1994年，寶馬收購(gòu)羅孚，路虎也歸入了寶馬旗下，但事后的發(fā)展并不盡如人意，路虎沒(méi)能取得預(yù)期的銷量增長(zhǎng)。2000年，寶馬將羅孚旗下四款四驅(qū)車型（路虎）出售給了福特。

　　但歸入福特的路虎同樣表現(xiàn)不佳，加之2008年次貸危機(jī)使得福特深陷困境，于是將路虎與捷豹打包出售給了印度塔塔公司。而并入塔塔的路虎市場(chǎng)反響反而得到了提升。

● 賓利

現(xiàn)東家：大眾，德國(guó)

　　賓利是由酷愛(ài)賽車運(yùn)動(dòng)的W.O. Bentley先生在1919年創(chuàng)立的，而創(chuàng)立之初也被認(rèn)為是賓利歷史上最輝煌的時(shí)代，在諸多賽事中拿下了很多殊榮。此后加入勞斯萊斯為賓利注入了更多的豪華血統(tǒng)。歸入大眾集團(tuán)之后，賓利甚至取代勞斯萊斯成為英國(guó)皇室用車。

　　賓利創(chuàng)建之初，打造的第一臺(tái)車賓利3.0就創(chuàng)下了80英里/小時(shí)（約合128km/h）的極速成為當(dāng)時(shí)最快的量產(chǎn)車。在隨后的1924年以及1927-1930年，賓利連續(xù)拿下勒芒冠軍成為傳奇。1931年，經(jīng)營(yíng)不善的賓利被勞斯萊斯收購(gòu)，也為注重運(yùn)動(dòng)的賓利注入了很多豪華的元素，但也被人批判與勞斯萊斯嚴(yán)重同質(zhì)化，淪為勞斯萊斯貼牌車。

　　1997年，接管了勞斯萊斯的英國(guó)國(guó)防裝備集團(tuán)公司Vickers宣布出售勞斯萊斯品牌，而賓利也在出售之列。早已持有Rolls-Royce飛機(jī)引擎品牌的寶馬看起來(lái)是最可能的買家，但大眾半路殺出讓故事變得更加精彩，經(jīng)過(guò)一系列的爭(zhēng)奪，寶馬拿下了勞斯萊斯品牌，而大眾得到了賓利品牌及克魯郡的工廠。歸入大眾的賓利開(kāi)啟了復(fù)興之路，銷量上漲，甚至取代勞斯萊斯成為了英國(guó)皇室用車。

● 勞斯萊斯

現(xiàn)東家：寶馬，德國(guó)

　　與志在賽車領(lǐng)域取得建樹(shù)的賓利不同，勞斯萊斯創(chuàng)立之初就以打造世界頂級(jí)豪華車的品牌為己任。而事實(shí)上，勞斯萊斯確實(shí)做到了，并且相當(dāng)優(yōu)秀。

　　1904年Charles Stewart Rolls(查理·勞斯)與Frederick Henry Royce(亨利·萊斯)創(chuàng)立了勞斯萊斯品牌，1907年推出的首款量產(chǎn)車Silver Ghost銀魅，確定了其在豪華車壇的地位。一百多年來(lái)，勞斯萊斯不斷的推出讓人垂涎三尺的豪華轎車。

　　到了二十世紀(jì)七十年代，勞斯萊斯遭遇了財(cái)政困難，旗下Rolls-Royce飛機(jī)引擎品牌被迫出售。1978年，英國(guó)的國(guó)防裝備集團(tuán)公司Vickers接管了勞斯萊斯品牌。1997年，Vickers出售勞斯萊斯，在寶馬和大眾的反復(fù)爭(zhēng)奪之后，勞斯萊斯并入了寶馬集團(tuán)旗下。

● MINI

現(xiàn)東家：寶馬，德國(guó)

　　MINI的誕生是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)年的石油危機(jī)而推出的一款省油經(jīng)濟(jì)型小車。而如今卻成為了追求個(gè)性的典型作品，這和MINI本身的定位有關(guān)，也離不開(kāi)寶馬的潛心經(jīng)營(yíng)。

　　MINI誕生于石油危機(jī)的1959年，小巧的車身，省油的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及不足500英鎊的售價(jià)讓MINI的前身莫里斯mini迅速走紅，早期的mini可謂風(fēng)靡英國(guó)。但到了八十年代，MINI經(jīng)歷了幾乎破產(chǎn)的窘境，最后歸入羅孚旗下。寶馬收購(gòu)羅孚品牌，MINI也并入了寶馬旗下。

　　羅孚進(jìn)入寶馬后毫無(wú)起色，寶馬變賣了羅孚旗下幾乎全部品牌，但留下了MINI 。MINI在寶馬旗下推出了多款新車，品牌也逐漸凡發(fā)出活力。如今的MINI在英國(guó)甚至全球都是炙手可熱的品牌，也是深受年輕人喜愛(ài)的一個(gè)品牌。

● 路特斯

現(xiàn)東家：寶騰，馬來(lái)西亞

　　路特斯（Lotus）在英國(guó)汽車工業(yè)，甚至世界汽車史上都是一個(gè)神奇的存在。與眾多超跑品牌在舒適、實(shí)用和駕駛樂(lè)趣之間尋求平衡的做法不同，路特斯從創(chuàng)建以來(lái)就一直以追求極致的輕量化以及純粹的駕駛樂(lè)趣為目標(biāo)。一般的超跑是跑得很快的街車，路特斯則多半是可以上路的賽車。

　　雖說(shuō)追求純粹駕駛樂(lè)趣的輕量化跑車品牌在英國(guó)數(shù)不勝數(shù)，但路特斯可以說(shuō)是這一理念的先行者，并且能像路特斯這樣一直堅(jiān)持并做到如此大影響力的品牌實(shí)在寥寥無(wú)幾。從1947年誕生以來(lái)，賽車一直才是路特斯的靈魂。

　　上世紀(jì)八十年代英國(guó)汽車集體衰落，而路特斯靈魂人物，創(chuàng)始人柯林·查普曼（Colin Chapman）的去世讓路特斯蒙上了一層陰影。財(cái)政沼澤使得路特斯被迫退出F1等賽事。從1983年開(kāi)始，路特斯輪番被豐田、通用、布加迪、大宇等多個(gè)公司收購(gòu)、轉(zhuǎn)手，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)之后終于在1996年被馬來(lái)西亞寶騰集團(tuán)收購(gòu)，并在2003年完成收購(gòu)。總算安定下來(lái)的路特斯接下來(lái)推出來(lái)了Elise、Exige及Evora等車型，市場(chǎng)表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

● 沃克斯豪威爾

現(xiàn)東家：通用，美國(guó)

　　沃克斯豪威爾是英國(guó)老牌汽車廠商之一，早在1857年就已經(jīng)誕生。起初涉足輪船發(fā)動(dòng)機(jī)及鑄件等。1903年開(kāi)始涉足汽車，其生產(chǎn)的汽車有著不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑。一戰(zhàn)之后，英國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退影響到了沃克斯豪威爾的銷量，隨后被通用汽車收購(gòu)。通用將流水線生產(chǎn)等技術(shù)引進(jìn)到了沃克斯豪威爾，企業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期。

　　二戰(zhàn)期間，沃克斯豪威爾轉(zhuǎn)向生產(chǎn)坦克和軍車，戰(zhàn)后恢復(fù)了民用車的生產(chǎn)。到了七十年代，同屬于通用旗下的沃克斯豪威爾與德國(guó)歐寶品牌開(kāi)始互相貼牌銷售對(duì)方產(chǎn)品。九十年代，通用的貼牌政策使得旗下大量品牌失去了原有的品牌個(gè)性，淪為貼牌廠商。沃克斯豪威爾便是在這段時(shí)間完全淪為歐寶在英國(guó)的貼牌商標(biāo)。通用在次貸危機(jī)的影響中曾一度將歐寶和沃克斯豪威爾列入出售名單，但幾經(jīng)波折最終被保留了下來(lái)。

● MG

現(xiàn)東家：上汽，中國(guó)

　　如今說(shuō)起MG自然會(huì)聯(lián)想到上汽自主品牌MG名爵。但事實(shí)上這是一個(gè)有著悠久歷史的英國(guó)品牌，而且起初是以生產(chǎn)跑車聞名于世。

　　1922年，MG品牌誕生在英國(guó)莫里斯品牌旗下，誕生之初就熱衷于推出平民化跑車。六十年代，MG并入了利蘭旗下，2000年，MG又與羅孚形成了MG羅孚汽車公司，但很快便破產(chǎn)了。2005年，中國(guó)南汽購(gòu)下了MG羅孚旗下的MG品牌，而上汽集團(tuán)買下了MG羅孚的技術(shù)圖紙。但是最終沒(méi)能拿下羅孚品牌，于是在國(guó)內(nèi)創(chuàng)立了榮威品牌生產(chǎn)購(gòu)買到的車型。

　　南汽購(gòu)買的MG和上汽收購(gòu)的MG羅孚的相關(guān)技術(shù)有很大的重合及互補(bǔ)性，于是促成了上汽對(duì)南汽的收購(gòu)。這些來(lái)自大不列顛的品牌及技術(shù)在遙遠(yuǎn)的東方又再次合二為一。

● LTI（The London Taxi Corporation Ltd）

現(xiàn)東家：吉利，中國(guó)

　　黑色的高車身出租車一直以來(lái)都是倫敦街頭的特色，這種能讓英國(guó)紳士不用摘禮帽就優(yōu)雅的做進(jìn)車內(nèi)的出租車有著濃郁的英倫氣息。而在2013年2月，吉利集團(tuán)以1.2億人民幣并購(gòu)英國(guó)錳銅公司并全資控股倫敦出租車公司LTI。

　　在倫敦，黑色的出租車和雙層巴士、和紅色的電話亭是倫敦的城市名片。從1930年起，倫敦幾乎所有出租車都由英國(guó)汽車制造商提供，尤其以?shī)W斯汀的FX3以及FX4出租車最為著名，F(xiàn)X4也奠定了此后倫敦出租車的基礎(chǔ)。1997年，LTI公司推出TX1與FX4有著很高的繼承度。傳承到今天，已近歸于吉利的LTI已經(jīng)推出了TX4車型，依然是倫敦街頭的特色之一。除了倫敦，吉利還將TX4在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了一定的推廣，成為一些活動(dòng)的服務(wù)用車。