爺孫一起上！ 吐槽那些三代同堂車（下）

　　【太平洋汽車網 新車頻道】主流家用車一代的周期大概也就五六年，三代同堂就意味著起碼有著十余年的代溝，不過在中國這并不成問題。那些早該上神主牌的祖輩車型，之所以紛紛得以改款甚至換代，基本上是因為一套“愿打愿挨”的邏輯循環：一方面，車廠生產舊平臺產品的成本一直降低，就算降價賣也不一定賺得比之前少；另一方面，消費者對合資品牌成熟平臺的信任程度從未消減，如果動力和外觀都稍微跟得上潮流，舊平臺產品絕對是性價比之選。

　　本以為隨著第11代豐田卡羅拉上市，卡羅拉家族將會形成三代同堂的局面，而現實是第10代車型直接停產，留下9代（花冠EX）和11代并肩作戰。不過沒關系，三代同堂車下集，我們還是帶來現代伊蘭特家族、大眾寶來家族、起亞福瑞迪家族這批從未陌生過的面孔。吐槽總是自由的，但在吐槽的背后，我們應該沉思是不是可以為這種市場現象分析出科學和中立的緣由。

系列文章：

● 現代伊蘭特家族

　　家族主線：伊蘭特 → 悅動 → 朗動

　　現代伊蘭特算是現代旗下相當成功的一款車型，它面世的最終目標就是打垮豐田卡羅拉，雖然愿望未能實現，但在全球范圍不俗的銷量也印證了它的成功，這當中也包括了中國，這也讓它成為了當年“新三樣”中的一員。到目前為止，已經有三代伊蘭特車型國產，而如今它們依然都被生產銷售著。

● 伊蘭特 Elantra XD（MK III）

　　2002年北京現代正式成立，2003年底引入了第一款緊湊型轎車——伊蘭特。其實這已經是第三代的伊蘭特車型，憑借著老實穩重的外觀以及驚人的銷量成為了現代在中國的標簽。

　　“學得好不如嫁得好”這句老話在伊蘭特中體現得淋漓盡致，由于與北京汽車這段聯婚，不僅讓現代獲得了大批首都出租車的訂單，而很多地方也更隨著國都的步伐，紛紛采用了伊蘭特作為了出租車，搶占了當年就顯得老態龍鐘的大眾捷達不少的市場份額。

　　由于在出租車市場中論證，伊蘭特也獲得了皮實耐操的良好口碑，而且巨大的保有量也保證了它的售后維修，在一些保有量大的地方，你隨便在一個路邊攤就能找打一個修伊蘭特的地方，而且修車的價格也是倍兒便宜。

　　在伊蘭特推出之初，并不理想的燃油經濟性也曾經一度成為它的詬病，這尤其對出租車的影響特別大。在2006年，伊蘭特的1.6L車型全面換裝代CVVT技術的發動機，油耗略高的問題也得到了解決。

 　　2007年3月伊蘭特推出了Sport車型，在如此穩重的前臉外加一個掀背造型，其整體的協調感也不言而喻，這也曾成為大家的笑柄，因此這款伊蘭特Sport車型的銷量卻并不如意，更尷尬的是，僅到了2009年便正式停產。

　　伊蘭特在中國10多年的歷史力也經歷過了兩次改款，即便如此，三款車型堅持著穩重樸實的統一步調，一心獻給追求實用，而不喜歡花哨的用戶。目前現款伊蘭特只保留了1.6L車型（之前提供1.6L和1.8L兩種選擇）。

　　目前這一代車型在中國的已經相當滯后了，不過現代依然沒有停產的意思，當中的原因可能是希望在出租車市場上榨干最后一滴血，雖然不能像年輕少壯時在這個圈子里紅極一時，但起碼能在臨終之前為家族做出最后的貢獻。

● 悅動 Elantra HD（MK IV）

　　2008年，現代引入了伊蘭特的換代車型，為了區分老伊蘭特，新車命名為悅動。這一次，現代明顯不想讓悅動停留在實用廉價的初級階段，希望以更出色的外觀設計以及配置去迎戰對手。當然這種改變要付出代價，這從悅動中也得到了印證。

　　從悅動開始，或許由于不那么樸實的外觀，北京現代逐漸失去了龐大的出租車市場的青睞，但同時卻迎合了更多的普通消費者，這也讓這單一車型的月銷量業績多次超過了2萬輛，成為了北京現代旗下最暢銷的車型。

　　悅動依然是延續了老款伊蘭特上的1.6L和1.8L發動機，并在此基礎上進行了重新調校。其實動力以及機械性能并不是它的賣點，其最大的亮點在于奇高的配置以及不錯的空間，這讓它成為了很多家庭的第一輛車。

　　在2009年9月，現代推出了i30車型，其實這款車型就是基于當時悅動打造兩廂版車型，不過其發動機提供的是1.6L和2.0L兩種選擇，雖然目前依然銷售著，但由于平淡的造型以及國人三廂車的情節，這款i30的銷量算頗為慘淡。

　　到了2011年，悅動迎來了它的首次改款，整體的風格更加偏向于老年化的趨勢，當時人們也調侃過改款悅動的中網設計太像那時候的豐田凱美瑞，不過穩定的過萬銷量依然佐證它的成功。

● 朗動 Elantra MD（MK V）

　　有了老伊蘭特專攻入門緊湊型市場、悅動專攻家庭市場，而2012年上市的朗動就可以放心的俘獲更多年輕人的心，它也是采用了當時“流體雕塑”設計理念的代表車型之一。

　　自從大眾、寶馬、通用等等國際大廠中到處挖取設計師以來，現代的設計絕對算得上是自身的一大亮點，大家都對現代在設計上的進步感到驚訝，如果喜歡上朗動，那多數是被他動感的造型所打動。

　　朗動的空間在上一代車型就已經在同級別難覓對手的情況下更上一層樓，軸距一口氣增加了50mm，達2700mm，甚至比一些中級車還長。而這款朗動也是目前現代旗下在華最暢銷的車型，占據了總體銷量的20%以上。

　　現款的朗動依然是基于悅動上的1.6L和1.8L發動機改進而來，當然在動力以及燃油經濟上都有了進步，最大的亮點還在于提供了6MT和6AT變速箱兩種選擇，朗動算得上是中國市場緊湊型車使用6AT的先驅者。

● 現代的算盤怎么打？

　　一直以來，由于品牌和技術上的限制，總讓人覺得韓國車不夠強勢，這無疑是現代待需解決的問題。因此目前現代所推出的新車在價格層面基本都可以媲美競爭對手，意圖擺脫性價比取勝的委屈之名，但又擔心提高身段之后，不僅得不到消費者的認同，而喪失自己本身的優勢，弄得兩頭不到岸，多代同堂也許就是現代以絕后患之憂的最佳方法�，F代的換代速度在車壇上可以說是數一數二，而被淘汰的車型一般都不會停產繼續銷售，按照這邏輯，或許在不久的將來，您還可以在中國4S店的展廳內同時看到4代伊蘭特車型。