●中國80后特供車——日產藍鳥·印象

　　同在本次的北京車展中，日產推出了LANNIA概念車，中文譯名為藍鳥·印象，說起藍鳥，對車比較了解的80后一定不陌生，藍鳥和風度幾乎就80年代到90年代初日產在中國市場的代名詞。

　　藍鳥當年在北美市場也是風靡一時，雖然之前日產在中國也推出過各種和藍鳥扯上關系的車型，但真正的藍鳥車系早已不復存在了，但時至今日，它依然是日產歷史上生產周期最長、累計生產數量最多的車型系列。

　　當然我們今天所要介紹的藍鳥·印象與當年的藍鳥除了名字上之外完全不同。藍鳥·印象是在日產汽車高級副總裁兼首席創意官中村史郎的指導下，由日產中國設計中心（NDC）與日產全球設計中心（NGDC）協作完成的。不過話說如此，筆者真心覺得他們的設計師實在偷懶，為什么？看下圖你們就會明白。

　　上圖三款車型均為采用了日產的“V-Motion”家族式前臉設計，它們的相似程度可達80%以上，如此驚人的一致，也讓克隆大軍的鼻祖——大眾肅然起敬。

　　藍鳥·印象的前大燈采用了與Friend-Me概念車幾乎一樣的回旋鏢式設計，與剛完成了換代的奇駿和逍客有點類似。而下進氣格柵采用了碳纖維飾板，造型和材質盡顯檔次，量產車型上采用的可能性并不高。

　　車身腰線一直延續到了后尾燈，而車門把手采用了內藏式的設計。藍鳥·印象的懸浮式的車頂從B住開始下滑，這樣的設計與日產的GT-R有點類似，這也說明了未來新車的市場定位，不過這也的設計也很有可能侵占不少后排的頭部空間。

　　通過折線的設計讓整個尾部更加的厚重和具有層次感，尾燈結構簡潔，動感前衛，上沿的指向車身側面腰線，與前大燈的風格相呼應。

　　新車未來很有可能采用雷諾-日產聯盟的CMF平臺打造而來，進一步來看很有可能是CMF平臺中的C.平臺，該平臺主要負責前置前驅或全驅的橫置發動機，目前大家熟知的新一代奇駿以及未來的下一代軒逸也從該平臺打造而來。

　　目前，廠家同樣沒有透露藍鳥·印象量產車型的動力信息，從平臺的推測來看，這款藍鳥·印象概念車有望搭載新一代奇駿上的MR20或QR25發動機，不過最終的信息還需官方公布。

總結：

　　緊湊型市場的競爭越演越烈，如今又細分出針對年輕人的運動型緊湊型轎車市場，自認為年輕又充滿激情的筆者自然對這些車型尤其關注。奔馳CLA、寶馬2系和奧迪A3的價格或許讓很多年輕人覺得這些車型過于遙遠，而今天所介紹的三款車型的一輛或成為您未來的下一輛車。