還買保時捷嗎? 捷豹F-Type Coupe都來了

● F-Type S Coupe vs Cayman S

　　F-Type S Coupe與Cayman S，大家都是通過在名字中加入S字母以代表更高一級的身份，而實際上的升級又都主要體現在了動力方面：

　　很可惜，即便是排量升級到了優于F-Type S Coupe的3.4L，但自然吸氣實在是不敵機械增壓的蠻力，在這一環節上Cayman S還是和Cayman一樣敗給對手。但值得慶幸的是，隨著輪胎極限的迫近，雖然兩者動力上的差距沒有被抹平，體現于實際駕駛中，兩者的0-100km/h加速耗時已經不存在差距了。

　　是的，在車身與操控方面，雖全身是鋁但實在不善于減肥捷豹，還是讓F-Type S Coupe與Cayman S間的體重落差擴大到了近170kg，但在面對贅肉帶來的劣勢時，與入門版的F-Type Coupe相比，F-Type S Coupe算是拿出了應有的態度——它標配了帶車內實時可調功能的自適應運動性可變懸掛系統，某程度上能在不影響舒適性的前提下幫助增強車輛彎道中的側向支撐力，而且還能提供更快的動態相應，抓地力自然更優秀。

　　與此同時，當后輪需要負擔更大的馬力輸出時，機械式LSD（限滑差速器）也成了F-Type S Coupe的標配，以防止動力從打滑的其中一個后輪處被浪費掉，也避免了因此而可能造成的危險。

　　而上述兩項對于跑車而言非常實用的配置（主動懸掛，限滑差速系統），Cayman S只提供了PASM主動懸掛一種，而帶機械式LSD的PTV扭矩引導系統，則需要另付2.2萬元人民幣才可得到，需要筆者再次提醒大家Cayman S的起步價便已經比F-Type S Coupe高了7.4萬元這事兒嗎？

● F-Type R Coupe vs 911 Carrera S/911 Turbo S

　　其實筆者也樂意讓V8機械增壓的F-Type R Coupe與輸出方面相對平均的911 Turbo S對上陣，但首先這倆不管在國內還是國外都不是同一價格水平中的玩意，而且也仿佛是因為了解了上述原因似的，F-Type R Coupe所搭載強悍動力換來的實際性能參數也真只能與911 Carrera S一拼了：

　　其實要是完全忠于車價的話，對比的對象還應該是再低一級的911 Carrera，但那樣做的話就真的有點欺負的意味了。而且因為F-Type R Coupe的排量實在太大，算上其他購車/用車成本（也就是各種稅了）后，實際購買/使用支出也應該是更貼近于911 Carrera S。

　　其實在F-Type R Coupe露出之前，真會讓人覺得連捷豹自己或許都不是那么看重F-Type的V8車型。而這次英國人把這臺老舊的5.0SC V8再次往死里壓榨，再加上硬頂較敞篷節省下來的那一丁點車重及第二代EAD扭矩矢量控制系統的引入，雖然勇氣可嘉，奈何……

　　或者說這又是因為定位不同而造成的遺憾吧，而且在獲得同樣實際性能參數的同時捷豹也沒讓大家付出更多的金錢，這樣想來一切就釋然了。

●編輯總結

　　到了這里，看官們大概都已經察覺到標題里頭那一句問句其實是句反問句了。其實要是把Coupe除去的話，F-Type敞篷版那稍稍虛高了一點的價格都未必能讓這優勢來得如此巨大，怕目前除了捷豹略糟糕的售后服務及德國人多年來培養出的一大群忠誠客戶/潛在客戶外，也沒啥能阻止F-Type Coupe在國內市場絞殺保時捷了。