本田第九代雅閣混動版詳解 寫在國產(chǎn)前

● 混合動力版雅閣創(chuàng)中級車油耗經(jīng)濟性之最

　　首先我們來看看混合動力版雅閣（即非插電版），前面說過它采用的是2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機以及電動機的組合。這種結(jié)構(gòu)在日系混合動力車上非常普遍，豐田凱美瑞混合動力版、豐田普銳斯、雷克薩斯CT200h等車型皆采用的是這種動力模式。那么第九代雅閣混合動力版本有何亮點？我們先來看關(guān)于它的技術(shù)參數(shù)。

 　　以上數(shù)據(jù)只是用來讓大家對混合動力版雅閣有初步了解，細節(jié)將在下文一一分解。筆者認為我們首先應該關(guān)注的不是發(fā)動機的參數(shù)，而是在表格最底部的油耗參數(shù)。日本JC08模式下的油耗達到了驚人的3.3L/100km。評測標準更為嚴苛的美國EPA綜合油耗也達到了5L/100km，相信實際使用中油耗可以介于4-5L/100km，可以說是目前最省油的中級轎車了（排除電動車為前提，電動車包括插電式混合動力車）。

● 汽油機動力不強 更像是輔助機 主攻省油

　　如今主流混合動力車的主要動力來源依然是汽油機，電動機在必要的時候介入幫助節(jié)省燃油。混動版雅閣當然也是這個套路，而如果僅看汽油機參數(shù)，這臺發(fā)動機的動力似乎很不起眼。這里不需要再深入解析什么是阿特金森循環(huán)發(fā)動機，我們只要知道這種發(fā)動機的一個簡單特性：省油，但同時輸出也較低。對于一款中級車來說，2.0L自然吸氣動力感覺就不是特別給力，而雅閣混動版的2.0L汽油機甚至比許多主流2.0L汽油機參數(shù)還要更弱。

　　105kW(143PS)、165Nm的動力輸出許多1.8L汽油機都可以做到，這“LFA”唬人的型號名字看來是名不副實。如果這是一款中級車的唯一動力，想必只會遭人嗤之以鼻。其實，這款2.0L阿特金森循環(huán)汽油機的主要用處之一是為電動機提供電能，它真正會單獨運作的時候只在高速巡航。而且這款冠以Earth Dreams技術(shù)的發(fā)動機還具有一個電子水泵以減少發(fā)動機內(nèi)皮帶的使用以減小摩擦助理，其VTC系統(tǒng)還能進一步強化燃油經(jīng)濟性。

　　因此，某種意義上，這款2.0L汽油機已經(jīng)偏向于輔助動力了，電動機才是真正的亮點。

● 電動機才是主角 采用雙電機模塊

　　前面也說過，現(xiàn)在的主流混合動力車還是汽油機主打動力驅(qū)動，電動機是輔助的，至少最大功率很少比汽油機更大。但混合動力版雅閣破除了這個定律，其電動機的輸出完全超過了汽油機，無論是最大功率還是峰值扭矩！124kW(169PS)、307Nm的動力輸出甚至可以媲美稍弱一些的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，遠超新雅閣的那臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機。

　　而且準確來說，前面所述的是行駛時使用的電動機。雅閣混動版實際具備兩臺電動機，兩臺電動機都與發(fā)動機、前傳動軸并聯(lián)。最大功率124kW(199PS)的電動機用于行走使用，另外一個小一點的電機則用于為電池供電、甚至是直接為行駛用電機供電。

● 電動機與汽油機絕佳搭配 插電版電池容量更大

　　簡單來說，混動版雅閣的動力結(jié)構(gòu)就是汽油機+行走用電動機+發(fā)電用電機+鋰電池組。而許多混合動力車型行走與發(fā)電用電機是一體式的，那混合動力版雅閣的雙電機模組又有什么優(yōu)勢呢？其實最大的優(yōu)勢就在于對性能的貢獻上。下圖展示的是混動版雅閣三種動力行進模式：

　　可以看到，與許多混合動力車不同，雅閣混動版在需要全力加速時并非由電動機與汽油機合力推進，而是由汽油機全力帶動發(fā)電機，再由發(fā)電機給電動機供電，在這個過程中，離合器會斷開發(fā)動機與傳動軸的鏈接。雖然這一過程能量轉(zhuǎn)換較為復雜，會損失部分動力。但電機的扭矩可以在剛啟動時一直到3857rpm時保持輸出峰值扭矩，簡單來說，汽油機做功為電動機提供動力，電動機提供汽油機所無法提供的低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，使得加速性能更強。高速巡航時，離合器則斷開電機連接，完全由汽油機運作。

　　而插電式混合動力版雅閣則在普通混合動力版的基礎上，增加了一套外接充電模組，動力模塊方面沒有差異。

　　以下表格僅列出與普通混合動力版雅閣不同的參數(shù)：

　　可見插電版最大的特點就是電池組容量比普通混動版更大，綜合美國和日本的標準來看，其純電動續(xù)航里程大致可以達到30km左右。上班、短途行駛等情況下插電版雅閣都可以只用電動機運行節(jié)省大量燃油消耗。加之電動機本身性能足夠強大，純電動模式下依然可以帶來較好的駕駛體驗。

● 嚴格來說 混動版雅閣沒有變速箱！

　　前面的表格里提到，混動版雅閣采用了E-CVT變速器。但我們從結(jié)構(gòu)圖上，似乎沒有看到變速器的位置。其實，嚴格來說，混動版雅閣沒有傳統(tǒng)的變速箱！從工作解析圖中我們可以看出，傳動過程中在作用的是一具離合器，離合器一共有三種傳動比，齒比高的傳動齒輪連接電動機和前軸，齒比低的齒輪連接汽油機和前軸。齒比僅0.803的低齒比齒輪組用于汽油機高速巡航節(jié)油，2.45的高齒比齒輪用于在電動機急加速時使用。這種大膽、前衛(wèi)的設計方式讓人嘆服！

● 綜合性能媲美V6機型 節(jié)油性與動力性兩強結(jié)合

　　在0-3857rpm的轉(zhuǎn)速都可以輸出307Nm最大扭矩甚至可以媲美3.0L V6機型乃至2.0T渦輪增壓機型，所以不用擔心因為2.0L汽油機的輸出不夠給力就會弱化性能。有北美媒體實測混合動力版和插電版的0-96km/h加速分別為7.2s和7.7s，這已經(jīng)是相當不錯的成績。更小排量的發(fā)動機在高速巡航時還能達到更低的油耗，所以2.0L的混動版雅閣比2.5L的混動版凱美瑞更省油。

　　混合動力版雅閣的“電動機為主、汽油機為輔”的另類設計思路使得它在相比許多現(xiàn)有混合動力車型上都有更出色的動力與節(jié)油優(yōu)勢，這肯定將是未來混合動力車型的發(fā)展方向。