新款君威競爭力分析 改款不離運動本質

　　【太平洋汽車網 新車頻道】有看過電影《毒戰(zhàn)》的朋友估計都會對里面的別克車型印象十分深刻，其中出鏡頻率最高的莫過于現款的別克君威GS車型，它在電影中起到貫穿劇情不可或缺的作用。2014款君威GS和2014款君威已經在年初在海外市場發(fā)布，而國內競爭的對手相繼推出改款/換代車型，別克也將新款君威引進國內市場上市，以保持競爭力。新車主要改款之處并不像其他車型一樣在外觀上動動小手術就完事兒，而是更多的在性能以及配置上進行升級，運動本質不變，以保持其在市場中的地位。

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● 新款車型海外早已發(fā)布，國內現款車型銷量下滑，改款需立馬走起！ 

　　早在今年年初，2014款君威在海外市場推出，海外版本車型不但推出混合動力版本，而且新款君威GS還增加四驅系統供消費者選擇。國內的現款君威雖然能維持一定的銷量，不過隨著競爭對手們的改款，現款君威也面臨著較大的競爭壓力，因此改款車型在國內上市勢在必行。

　　而新款君威瞄準的主要對手為新蒙迪歐、豐田銳志和思鉑睿等，豐田新銳志在今年9月份已經推出了改款車型保持競爭力，改款后銷量略有見漲。根據產銷數據顯示，現款銳志在2013年8月的銷量為3300臺，在九月份推出改款車型后，新款銳志九月份銷量為6700臺，環(huán)比增長49%，實力不容忽視。

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　　另外，從汽車產銷數據庫顯示，現款君威的銷量也開始有下滑的跡象。中級車市場目前以大眾帕薩特以及大眾邁騰暫列銷量榜前兩位，而現款別克君威車型排名相當靠后。上半年的戰(zhàn)績排名只在第22位，這個銷量對于別克而言肯定不滿意，因此改款車型在國內上市更顯得相當有必要了。

● 競爭車型：豐田銳志、新蒙迪歐、本田思鉑睿

　　君威在國內市場已經是家喻戶曉的車型，定位比君越略低，主要面對年輕以及追求運動的消費群體。出色的底盤調校以及精準的操控體驗讓人一試難忘，而它在市場上面對的當然也是以運動和操控見稱，并且價格相當的中級車，我們選出了定位最為接近的以下幾款。

　　循例先進行尺寸上的比較，作為中級車的購買車主，一般都相當關心這款車看上去大不大氣，這一點可以暫且從數據上獲得答案，而且還能一定程度的估摸出幾款車的乘坐空間差異。

　　從表格上的數據看，新款君威的車寬和高度都占有一定的優(yōu)勢，雖然軸距上明顯的優(yōu)勢，但也算跟得上節(jié)奏。從乘坐空間體驗圖來看，新款君威的座艙頭部空間比較不足，腿部空間還是可以給出滿意的答卷。

● GS版本競爭車型：大眾CC

 　　新款君威GS的起步售價為23.99萬元，而且GS車型可算是君威的運動版車型，搭載2.0T動力，并且配有Hyper-Strut前懸掛、Flexride自適應底盤、CDC全時可變阻尼懸掛和Brembo剎車等裝備，其運動本質不言而喻。在市場上，價格、定位與之相當的非大眾CC莫屬了。

　　尺寸上新款君威對比新款大眾CC可謂全盤占優(yōu)，那么乘坐空間會否也是GS取勝呢？我想對于選擇這兩款車的用戶來說，空間還是其次，兩者的駕駛表現以及運動氣場，才是考慮的重點。

● 基本信息對比

　　了解過新款君威與這些主要對手的基本信息后，我們來逐一將它們進行對比：

　　在以下這幾款車型中，從起步價來看，新款君威確實比對手要略低，最高配車型的售價也顯示出一定的性價比。而且比對手車型要提供更多的動力選擇，那么配置和性能上，和對手比較能有怎樣的競爭力？

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● 簡列新款君威亮點配置

　　2014款君威在配置方面提升并不算太多，在原有的基礎上進行小幅度升級。ESC電子穩(wěn)定系統，胎壓監(jiān)測等安全性電子輔助設備一應俱全，而且還針對歐美的交通法規(guī)增加了行人保護設計，不過自適應巡航、并線輔助等高科技配置則只會在高配的君威GS上出現。

● 最低配置對比

　　來到配置對比環(huán)節(jié)，我們先從最低配車型開始比較，看看新款君威在入門級車型的價格配置表現和競爭對手相比有何優(yōu)劣？

　　通過比較發(fā)現，新款君威畢竟是面對年輕的消費群體，所以入門級車型的實用配置上都表現出一定的性價比，而且價錢也是最低的，不過安全配置方面卻是短板。

● 中配車型配置對比

　　以往中配車型我們都會選擇同價位的車型比較，由于新款君威的和對手的相近車型排量和定位各有差異，因此本次我們選各個車系的中配車型對比，看看大家的中配車型在配置上以及價格定位上的差異。

　　表格可見，這幾款車的中配車型價格定位跨度相當大，有低至19.99萬元的君威，也有高達25.18萬元的銳志，從配置分布來看，只能說一分價錢一分貨，而且目測新蒙迪歐的配置最為豐富。

● 最高配車型配置對比

　　而大家的高配車型配置上又有何差異？詳見下表：

　　從賬面數據看，最高配車型的配置相差比較明顯，思鉑睿在配置方面可能不大注重，挑選出的配置都沒有出現在思鉑睿上，而蒙迪歐和銳志兩者的配置最接近，雖然銳志比蒙迪歐要貴兩萬左右，但是個人覺得蒙迪歐在高科技配置方面的注重讓競爭力更加大些，而新君威只能算是中規(guī)中矩。

● GS版本高配和大眾CC高配對比

　　我們選擇了新君威GS最高配車型和大眾CC最高配比較，因為兩者的最高配最能表現出其定位以及配置表現。 

　　兩者的最高配表現都各有千秋，而且高科技配置也比較接近，價錢上相差約四萬左右，主要在動力方面的差異。但是君威GS的頂配車型擁有Hyper-Strut前懸掛+Flexride自適應底盤+CDC全時可變阻尼懸掛等賦予了君威GS過人的操控性，以及Magnasteer磁力輔助轉向系統所提供的柔滑轉向手感，相信這些為運動而生的“情趣用品”，都能夠讓君威GS在配置的對比中增色不少。

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● 新款君威動力參數

　　在動力方面，現款車型的整套動力陣型被原封不動地搬到了新款車型上。2.0L自吸車型繼續(xù)位于入門級行列，負責以低門檻保持銷量；2.4L自吸動力車型則是有高要求人士的最佳之選，值得一提的是，改款后的別克君威，其1.6T發(fā)動機比現款的1.6T略有提升（現款1.6T最大功率為132kW/180PS）。

● 入門級動力對比

　　新款君威推出四款動力，比對手排量要多出一些，因此我們分四類進行對比，首先是各自的入門級別中動力排量相近的車型對比，看看同為入門級別車型，大家數據上差別多大？

　　賬面上來看，新款君威和本田思鉑睿的動力輸出較為接近，分別為113kW/154PS和115kW/156PS，這方面賬面上新君威沒有優(yōu)勢可言，反而大眾CC的1.8T發(fā)動機略為占有小小，估計駕駛起來各中差別也不會太大。

● 主力動力對比

　　近年來中級車市場都紛紛采用小排量+渦輪增壓的動力陣型，例如新蒙迪歐采用1.5T和2.0T兩款渦輪動力便是很好的例子，因此渦輪增壓動力漸漸成為這一塊市場主流策略，別克也深知到這一點，新款君威在1.6T動力上進行了小幅提升，以提高新款車型在主力動力上的競爭力。

　　由于這個級別中的車型多數都推出兩款動力，因此主力動力的比較我們選擇排量接近的蒙迪歐1.5T動力作為比較，新款君威以微弱的賬面數據占有，同時20萬左右的價格也比對手貴，至于怎么選，用戶就看需求了。

● 最高階動力對比 

 　　而這個級別上高階動力的比較又是怎樣的情況？

　　而高階動力方面，新君威的2.4L機型和對手的相近動力相比賬面數據還是顯得較弱，哪怕和豐田銳志的入門級車型2.5L V6自吸機型相比還是不占上風，和本田思鉑睿的2.4L同排量自吸發(fā)動機對比，賬面數據更加沒有優(yōu)勢。

● 2.0T之爭

　　“2.0T之爭”這個環(huán)節(jié)主要是君威GS和動力接近的發(fā)動機陣型進行比較。在對手陣型中，新蒙迪歐和大眾CC都有2.0T排量的車型，那么君威GS的2.0T車型 

　　君威GS的2.0T發(fā)動機賬面數據上的優(yōu)勢相當明顯，通過表格數據便可一目了然，去年通用曾有一款2.0T發(fā)動機進入沃德十佳發(fā)動機的名列（今年是凱迪拉克專屬的LTG 2.0T發(fā)動機←點擊可了解詳細），而去年獲獎的便是君威GS這款，果然名不虛傳。

● 總結

　　新款君威的推出并不是想通過大動手術來提高市場效應，而是默默地通過小幅度的合理調整讓產品更加完善，在本質不變的基礎上保持應有的活力，因此用戶不用擔心需要重新適應新產品的來臨。年輕的造型+精準的底盤操控+交足功課的配置以及一如既往的動力，新款君威的競爭力雖然不像換代蒙迪歐、新款君越等可以大作文章，但對于了解君威的人來說，只要不是離經叛道、脫離運動本質，那么即使是點點滴滴的提升，也會讓人心滿意足。

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