新天籟·公爵上市在即 小編淺談日產(chǎn)公爵

　　【太平洋汽車網(wǎng)  新車頻道】日產(chǎn)天籟曾經(jīng)有過名為“公爵”的獨(dú)立車系，在新一代天籟面世后，“公爵”車系便悄然退出市場。然而在日產(chǎn)眼中，天籟應(yīng)該是一款格調(diào)超乎普羅中級車的存在，為了體現(xiàn)這一尊貴格調(diào)，日產(chǎn)有意在國內(nèi)重生公爵車系，并可能再度復(fù)蘇3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。在此之際，我們不妨來了解一些日產(chǎn)公爵車系。

● 新天籟·公爵軸距逆天

　　上一代的天籟公爵某種程度上就是天籟的豪華版本，尺寸上幾乎沒有改變，僅僅是后懸稍微長處些許，此外在細(xì)節(jié)上再有些許改動(dòng)。這個(gè)感覺和某某車型的豪華版幾乎是一個(gè)套路，沒有實(shí)質(zhì)性的改變。因此作為一個(gè)獨(dú)立品牌而言，上一代天籟公爵的定位顯然不夠清晰。

上一代天籟·公爵

　　而新一代天籟·公爵在身形上有著天翻地覆的改變，當(dāng)然這不是指外形，而是指尺寸。新天籟·公爵不再像老一代車型那樣，僅僅只是不疼不癢的加長了后懸，而是加長了最牽動(dòng)國人神經(jīng)的——軸距！猜猜加長了多少？50mm？100mm？都錯(cuò)了，是125mm！加長后軸距達(dá)到驚人的2900mm，直逼奧迪A6標(biāo)準(zhǔn)軸距版了！

新一代天籟普通版車型

　　雖然目前我們還沒有接觸到實(shí)車，但可以想象在原本后排空間已經(jīng)較為讓人滿意的情況再加長125mm，其后座空間預(yù)計(jì)毫無壓力能堪比中大型豪華車。對于空間控來說，新公爵的吸引力明顯比老公爵大多了。

● 動(dòng)力：主推2.5L，新增2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，可能再推VQ35機(jī)型

　　動(dòng)力方面，目前預(yù)計(jì)將要推出的新天籟·公爵并沒有什么驚喜，與普通版車型一樣是2.0L和2.5L兩款動(dòng)力，而上一代公爵車型是沒有2.0L排量的。2.0L為MR20DE直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5L為QR25DE直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。此前的VQ25DE V6發(fā)動(dòng)機(jī)也和新天籟普通版一樣被QR25DE直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代。只是在平均油耗上公爵版車型會(huì)比普通版多0.1L/100km。另外3.5L版的新天籟·公爵可能將會(huì)在后期推出，并且動(dòng)力上比老一代的天籟3.5L會(huì)有所提升（未獲任何官方確認(rèn)，僅供參考）。具體動(dòng)力參數(shù)請參考如下表格：

新的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)在新天籟·公爵上

　　尺寸的顯著提升反映新公爵車型定位將會(huì)比老款公爵更高，但2.0L排量的推出又說明要拉低入門門檻。至少對于消費(fèi)者來說，公爵車型就有了“檔次更高，價(jià)格更低”的感覺，是一種更精明的銷售策略。

● 新公爵推出的必要性

　　新天籟發(fā)售至今，總體銷量相比老款天籟沒有特別出彩之處。

　　圖表可見，今年年初新一代天籟發(fā)售一來，目前為止的月均銷量僅僅比去年多一點(diǎn)點(diǎn)，考慮到去年有釣魚島事件影響銷量，可以說新天籟的銷量毫無進(jìn)步，與2011年的月均銷量相比更是天差地別。顯然，僅靠普通版天籟的推出不能讓東風(fēng)日產(chǎn)對于提高銷量的需求，新公爵車型的推出也就順理成章了。而且新公爵車型顯然不再是以前那樣類似于一個(gè)高配車型，而是變成一個(gè)真正的新車系，意義會(huì)比老款公爵車型大得多。

● 定位最接近的對手——君越

　　雖然新天籟·公爵的軸距近乎逆天，但顯然它也不可能用來作為對抗中大型豪華車，比如奧迪A6L、寶馬5系Li這一類車型，但是相比于一般的中級車，其空間優(yōu)勢就明顯許多。可以說這就是某些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中所指的“B+”級車。定位非常相似的有在別克君威之上的別克君越。君越與君威有著相近的底盤系統(tǒng)和動(dòng)力配置，然而尺寸和檔次感要高于君威，而新天籟·公爵的定位正是一款高于新天籟乃至大部分中級車的，介于中級車和中大型車之間這么一款特殊車型。

新天籟·公爵的定位近似于別克君越

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● 公爵的來歷

　　日產(chǎn)最早在1960年推出了一款名為Cedric（音譯塞德里克）的豪華大型轎車，Cedric一名來自美國女作家弗蘭西斯-博內(nèi)特的小說《小公子》里的一名角色，后來Cedric成為了一名伯爵。這大概是后來Cedric進(jìn)入國內(nèi)后背翻譯為“公爵”的原因。

1960年款日產(chǎn)Cedric

　　言歸正傳，最早的Cedric可以說是日產(chǎn)豪華品牌車型的象征，搭載1.5L和1.9L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。后來推出的Cedric Special車型更是搭載了2.8L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，成為了日產(chǎn)當(dāng)時(shí)最豪華車型。Cedric Special后來還衍生成為了日產(chǎn)President車型，也就是日本皇室座駕車型。不過因?yàn)楦偁幉贿^豐田世紀(jì)而最后消失在人們視野中。

1966年款日產(chǎn)Cedric

　　Cedric 1960年代后期還進(jìn)入了臺(tái)灣市場，并且有臺(tái)灣產(chǎn)的版本，其名字就是Yue Loong。實(shí)際上，這就是現(xiàn)在我們熟知的臺(tái)灣裕隆汽車的鼻祖了。可見Cedric很早就和中國市場有了淵源。

● 最早進(jìn)入國內(nèi)的公爵

　　Cedric真正開始大量進(jìn)入中國是從1987年開始推出的第七代Cedric Y31車型，從這個(gè)時(shí)候開始Cedric也確定了“公爵”之名。這一代的公爵已經(jīng)達(dá)到2730mm的軸距以及4690mm的車長，堪比當(dāng)時(shí)的寶馬5系。同時(shí)其旗艦車型的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及5速自動(dòng)變速器在當(dāng)時(shí)看起來簡直先進(jìn)至極。有意思的是，Y31公爵至今還在生產(chǎn)，主要用于出租車市場，香港的出租車都有少量采用了Y31公爵。不過因?yàn)槭艿?a target="_blank" class="cmsLink">豐田Crown Comfort的競爭影響，Y31雖然在產(chǎn)，銷量卻并不理想。

第七代日產(chǎn)Cedric Y31 國內(nèi)叫公爵

　　在這后來公爵繼續(xù)推出了Y32、Y33、Y34三代車型。第十代的Y34車型就是公爵的絕唱了。這一代的公爵主推2.5L V6和3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及CVT無級變速器，Y34沒有引進(jìn)中國，甚至沒有在更多國家推出，很快到了2004年，Y34停產(chǎn)，公爵車型也成為了歷史。

最后一代日產(chǎn)公爵/Cedric

● 如今的“公爵”是英菲尼迪Q70

　　后來替代了公爵的是日產(chǎn)Fuga車系，在某些市場也就是英菲尼迪M系列。如今的英菲尼迪Q70，也就是給更名后的英菲尼迪M系列車型，實(shí)則就是日產(chǎn)Fuga的第二代Y51車型。可以說公爵名亡卻實(shí)存，如今英菲尼迪的旗艦系列轎車Q70就是公爵的精神繼承者，其豪華程度、做工用料也足夠?qū)Φ闷甬?dāng)年的公爵名號。

公爵的真正繼任車型——英菲尼迪Q70

● 天籟·公爵是什么

　　在天籟車型引進(jìn)中國后，日產(chǎn)便在中國推出了天籟·公爵車型，使“公爵”的名號再次回到中國市場。誠然，天籟作為一款中級車，即使在部分外觀配置上進(jìn)行了升級，也不可能媲美真正的中大型豪華車的Fuga/英菲尼迪Q70系列。早期的天籟·公爵基本就類似于一個(gè)豪華型的普通版天籟。與當(dāng)年公爵車型的定位還是有一定差距的。

　　如今將要推出的新天籟·公爵雖然也不可能在定位上達(dá)到英菲尼迪Q70的水平，但其加長后的車身至少可以使其乘坐空間方面達(dá)到部分中大型車的水平。如果能再搭載3.5L VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)，那新天籟·公爵或許還真能回復(fù)往昔公爵的風(fēng)采了。

● 編輯總結(jié)：新公爵更有誠意

　　雖然說改變一個(gè)軸距聽起來并不是特別了不起的事情。但這總比上一代拉一拉后懸強(qiáng)多了。如今乘坐空間能媲美中大型車的新天籟·公爵肯定比老款公爵車型更有吸引力、更有誠意。如果屆時(shí)它的價(jià)格僅比普通版多出些許（幾千元？），那么相信這多出來的后排空間會(huì)顯得物有所值。

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