變成純電的3系還能吸引你嗎？ 解析華晨寶馬i3

　　動力方面，寶馬i3（詢底價|查參配） eDrive35L搭載第5代eDrive動力總成，這套動力相信有留意寶馬電動車的讀者也已經非常熟悉，此前已在寶馬 iX3、寶馬 i4、寶馬 iX 應用。電機最大功率210kW，峰值扭矩400牛·米，電池容量為70.3kWh，新車的0-100km/h加速僅為6.2秒，續航里程達到526km（CLTC），新車在快充模式下，快充 10 分鐘可補電 97 公里，10%-80% 電量充電時間 35 分鐘。另外，華晨寶馬根據中國路況對寶馬 i3 eDrive35L 的底盤懸架系統進行了微調，同時還根據供應鏈要求調整了部分汽車零配件。

　　寶馬i3還對底盤進行了強化和專屬調校。新車的前后懸架均采用了HRS液壓回彈減震技術，且后軸首次配置了自適應空氣懸架，讓顛簸路況的行駛更加平穩舒適。車輛后部底盤還配備了后防傾桿，發動機艙內配備了前避震頂端拉桿，令新車的車身剛性得以進一步提升。此外，i3的重心相比3系低了44毫米，前后輪距也更寬，并配備了DSC動態穩定系統包括ARB防滑穩定控制單元，為車輛提供更好的牽引力和抓地力。而更平坦的底盤設計也有利于車輛下方的空氣流通，有效降低風阻，對車輛的動態表現起到了積極的作用。

　　駕駛輔助系統方面，寶馬i3可選裝自動泊車輔助系統Plus（價值8600元）和自動駕駛輔助系統Pro（價值19900元），后者包括前向碰撞預警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預防碰撞系統，變道輔助及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統。同時，車輛還提供自動泊車輔助系統Plus，包含50米循跡倒車功能。

　　相信對寶馬電動車歷史有點了解的讀者都知道，"i3"這個名字本屬于那款碳纖維車身的前衛小車的。早在2011年2月，寶馬就發布了其電動子品牌——i系列，車迷們熟悉的小型車i3在2013年發布，超級跑車i8則在2014年發布，它們的出現可以用驚世駭俗來形容，前衛的車身、碳纖維結構、顛覆的設計......無不充滿這濃烈的試驗性質味道。

(曾經以Mega City的概念風靡歐洲的i3小車，或將于今年全球退市)

　　在那個電動車尚未成大趨勢的年代，寶馬i系列甚至被人認為是電動化未來的領導者。然而8年過去了，寶馬的電動化征程似乎停滯下來，任憑特斯拉和中國的新勢力大舉超越。到了近兩年似乎才突然幡然醒悟，拼命追趕。但時代終究是不同了。至于兩位先驅者，i8已在2020年停產，i3也將于2024年正式停產。

　　i3和i8終究是過于前衛和昂貴，對于需要走量的主流市場區間，寶馬在2020廣州車展期間把國產版iX3推向市場，當時售價為46.99萬元和50.99萬元，銷量表現和預期一樣表現不佳，不過寶馬很快就將iX3的價格下調，到了2021年1月底，iX3價格下調7萬元，起步價變成39.99萬元，在9月份還迎來了幅度不小的中期改款，在不懈的努力下，iX3在第三四季度的交付量終于有所提升，但距離頭部冠軍Model Y動輒過2萬輛的成就仍較遙遠。

（中期改款寶馬iX3）

　　回到國產寶馬i3身上，作為一款豪華品牌+中級電動轎車，再加上34.99萬元的售價，這款新車的對手直指常勝將軍特斯拉Model 3和開啟交付不久的蔚來ET5，甚至極氪001、小鵬P7也會被年輕消費者們列入候選名單。

　　滿大街的特斯拉Model 3相信不用多介紹，在新潮又洋氣的品牌調性以及硬核科技含量的加持下，月銷量破兩萬是輕輕松松的事情，別忘了考慮Model 3的人士，同樣也會想到價格相距不遠的Model Y，而它兩萬多的月銷量同樣能蟬聯新能源SUV銷量冠軍寶座。Model 3的補貼后售價為27.99-36.79萬元，門檻更低，相比起車型貧乏的i3也有更多選擇，而且頂配的Performance高性能全輪驅動版也僅比i3貴1.8萬元，就能得到485馬力的輸出。況且官方宣傳的i3不少賣點都要選配，勾選幾項選裝配置后的價格加起來，分分鐘比頂配Model 3要高。

　　新鮮滾熱辣的蔚來ET5一經發布就吸引無數訂單，補貼后售價為32.8-38.6萬元，門檻也低一些，別忘了蔚來還有BaaS租電方案，補貼前起售價僅為25.8萬元，相當誘惑。而且ET5除了設計更時髦前衛，還擁有自動駕駛系統NAD和PanoCinema全景數字座艙等誘人亮點，更重要的還有蔚來積累下來的完善用電服務加持，種種跡象看來，ET5在明年底到2023年成為爆款或只是時間的問題。

　　在此前寶馬舉辦的2022年“迎新年線上年會”上，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂（Jochen Goller）表示2022年將在中國市場投放多達5款純電動車型，這包括BMW iX3、BMW iX、BMW i4、首款純電動豪華旗艦轎車BMW i7以及在沈陽華晨寶馬工廠生產的i3轎車。同時，在沈陽和張家港也會迎來三座全新或升級的新工廠開業。

（即將發布的寶馬i7注定會成為全球車壇的目光中心，新車將會運用大量新技術和黑科技，無論設計還是車廂設備裝潢都有令人嘩然的表現，似乎更值得令人期待）

　　　線下體驗店方面，隨著“BMW網絡領創項目”的深入，寶馬將攜手經銷商在城市中心試點BMW i品牌專屬體驗店，首批兩家BMW i專屬體驗店將在明年率先落地深圳和北京，并被命名為“BMW i深圳”和“BMW i北京”。除推出新能源車型外，寶馬還積極擴建充電設施，計劃年底前將國內的充電樁數量擴充至36萬根，其中包括15萬根直流快速充電樁。未來，客戶可以使用My BMW APP查找充電樁，并在線完成預約和付款，享受一站式便捷充電服務。

　　　至于將來寶馬電動車的使用體驗會否會有跨越式的提升，相比起新勢力品牌們又會如何？煩請各位讀者持續留意太平洋汽車網的內容。

　　 由于i3的重心比3系低44mm，前后輪距也更加寬，再加上電機的快速響應等先天優勢，i3的動態表現令人相當期待。對于i3的設計和定價等方面，網友的聲音也褒貶不一，雖然以寶馬的調教功力，最終出來的效果肯定不會太拉胯，但i3的對手們不是充滿創意的新勢力就是全球銷量排名前列的現象級車型，未來要面對的競爭環境也注定會非常激烈和殘酷。如果你是寶馬的粉絲或是將要夠買30萬級別中級純電轎車的買家，i3會進入您的考慮清單嗎？各位不妨留言討論。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）