德系豪強主場作戰 2021慕尼黑車展新車搶先看

　　外觀方面，新車采用了寶馬家族最新的設計語言，進氣格柵的面積也有所增大，搭配雙“L”型的LED大燈，具有很強的辨識度。

　　從車身側面來看，新車雖然是兩廂車的造型，但軸距看起來會有所加長，使車內空間進一步的擴大。后視鏡的位置也進行了改變，從此前A柱的位置移動到了車門上。

　　尾燈的造型與現款寶馬3系有所相似，并采用了隱藏式的排氣布局，整體看起來更加的簡潔。從曝光的內飾圖中看出，新車采用了貫穿式的雙聯屏設計，使內飾的科技感有所提升。

　　動力方面，新車將會提供汽油、柴油以及混動版本車型，內燃機版本車型將搭載寶馬旗下的三缸、四缸渦輪增壓發動機，并且配備48V輕混系統以及8速自動變速箱和寶馬最新的xDrive四驅系統。此外插電混動版車型將被命名為230e xDrive，搭載2.0升四缸渦輪增壓發動機+電動機的動力系統，綜合功率可達270馬力。

　　新車在整體造型上進行了調整，擴大了進氣格柵的面積，內飾使用了最新的雙聯屏設計，與寶馬iX有些相似，但其市場的前景，依舊是比較小眾的。

　　新車基于最新的架構進行開發，采用了短軸的車身設計，并提供混合動力系統可選，以擴大歐洲市場的覆蓋廣度。

　　新車采用了GT-Line運動套件，使用了青色的車漆配色，搭配大面積蜂窩狀的進氣格柵，以及獨特的回旋鏢式日行燈，呈現出更為運動的視覺效果。

　　車身側面緊繃的車身線條，加上黑色車頂配色以及全新鍍鉻的車窗飾條，與后擾流板形成了更為自然的設計。

　　車尾采用了獨特的尾燈設計，通過黑色飾條連接在一起，有效的延伸了新車橫向的視覺寬度。新車尺寸方面，長寬高分別為車長為4515/1865/1645mm，軸距為2680mm，而全球版車型車長為4660mm，軸距為2755mm。

　　走進車內，全新起亞Sportage GT-Line車型采用了雙12.3英寸的大聯屏設計，在多功能方向盤、儀表盤上加入碳纖維裝飾，整體的做工用料也比較高級，將豪華與現代風格完美的融合。

　　智能配置方面，新車支持 Kia Connect 智能手機應用程序遠程控制車輛，例如起亞實時服務、在線導航、來自智能手機的在線語音識別和遠程定位功能。新車還配備了高級駕駛輔助系統 (ADAS) 、盲點防撞輔助 (BCA) 、遠程智能停車輔助 (RSPA)等智能輔助駕駛功能。

　　動力部分，新車將提供汽油、柴油、混合動力及插電式混合動力在內的豐富動力以供消費者選擇。其中插電混動車型搭載了1.6 升 T-GDI 發動機，匹配66.9kW驅動電機和 13.8kWh 鋰離子聚合物電池組，可輸出最大綜合功率 265PS。傳動系統方面，新車提供了7 速雙離合自動變速箱和6速手動變速箱可選。

　　新車整體的品質感有了明顯提升，并且加入了許多銳利的線條，在定位為也偏向于運動的風格，單論顏值的話，在合資車中優勢還是非常明顯的。

　　保時捷Taycan Cross Turismo和保時捷Taycan的整體設計風格相似，外觀造型上延長了車頂線條，使尾部更加圓潤，讓后座的頭部空間相對于保時捷Taycan有所增加。

　　據悉，保時捷Taycan Cross Turismo的行李廂空間從Taycan的447升提升到500升左右。據其負責人Stefan Weckbach表示，該車還增加了離地間隙、優化了懸架系統。增加了特定的CUV(越野)駕駛模式。“確保它在碎石路面上的穩定性，性能和動力方面都表現更加出色。”Stefan Weckbach說到。

　　在動力方面，保時捷Taycan Cross Turismo仍會保留Taycan的動力總成，也會有4S、Turbo和Turbo S幾個版本，其中4S車型將配備79kWh電池組，而Turbo和Turbo S車型都將配備保時捷更大的93kWh電池組，Turbo S車型NEDC續航里程為450公里。

　　據悉，保時捷Macan純電版車型將于2022年上市，而燃油版車型也將會繼續推出，直到客戶的需求量降低，而下一代的保時捷卡宴也會采取類似的方案。

　　新車作為保時捷Taycan的衍生車型，采用了跨界旅行車的造型，在實用性和顏值上都有提升，對于喜歡高性能旅行車的用戶來說，該車無疑是不錯的選擇。但是買這車的人真的會用到礫石模式嗎？

　　新車基于新一代C級旅行版打造，增高離地間隙的同時，標配了四驅系統以及增加越野模式等配置，并將于年內登陸歐洲市場。

　　新車在外觀上采用了奔馳最新的設計理念，多邊形的進氣格柵中，使用單條幅的鍍鉻裝飾條搭配嵌入式的車標，使前臉的視覺效果更加動感。前臉兩側的大燈組配備高亮度的數字照明系統，在光線較弱的地形中，可以提供更明亮的照明效果。此外，每一側的大燈中都擁有三個強大的LED模塊，使數字化大燈組的分辨率達到260萬像素。

　　車身側面，新車在旅行車的基礎上增加了黑色的前后輪眉，并把門框上的裝飾條以及外后視鏡都采用了亮黑色的涂裝。

　　新車的底盤高度相比于普通C級升高了40mm，并使用了尺寸更大的五幅輪圈，使車輛通過性提升的同時，整體的氣場也更足。車身尺寸方面，新車的尺寸相對于普通版C級會有所增加，長寬高尺寸分別為4755/1841/1494mm。

　　新車尾燈同樣與全新一代C級相似，橫向排列的LED模塊，點亮后具有一定的辨識度。新車還可選裝帶有拖拽球頭和拖車穩定裝置的拖車節，在時速超過65km/h的車速下，ESP拖車穩定期可以在關鍵情況下自動干預，必要情況下還會降低發動機的扭矩和采取制動來降低車速。

　　內飾部分，新車采用了懸浮式設計的10.25英寸全液晶儀表盤（可升級到12.3英寸）以及向駕駛員偏向6度的中控多媒體觸控屏。整車的內飾擁有大量的皮質包覆，以及銀色的金屬裝飾，內飾氛圍的豪華感依舊不減。

　　配置方面，新車的中控顯示屏中還增加了一個“offroad”的場景顯示，可以顯示車輛傾斜角度、下降高度和轉向角度，還可顯示車輛的地理坐標和指南針功能。

　　在駕駛模式上，新車還增加了兩種用于越野駕駛的模式，分別為崎嶇山路模式以及陡峭坡路模式，使車輛的發動機、變速器、轉向裝置、ESP和四驅模式更符合行駛的地形中。將提供經過越野化調整的懸架系統，使得前懸架具有更大的轉向角度，四輪驅動系統也經過了強化，最大可實現45：55的前后橋動力分配比。

　　動力方面，新車將搭載代號為M254的2.0T渦輪增壓四缸發動機，以及2.0T四缸渦輪增壓柴油發動機，均配備了48V輕混系統。

　　新車采用了奔馳最新的設計風格，在顏值方面的確非常的出眾，還增強在非鋪裝路面上的通過能力，將直接對標奧迪A4 Allroad。但就目前來看，新車還沒有引入的消息，之后引入的概率也極小，奧迪A4 Allroad將繼續占據著重要的定位。

　　新車將提供Sportback（兩廂）/Sedan（三廂）兩種車型，而動力將搭載2.5T 五缸渦輪增壓發動機，最大功率將達到400PS，百公里加速3.8秒，海外售價約合人民幣46萬起。

　　新一代RS 3雖然整體輪廓沿襲了新一代A3的動感設計，不過前/后包圍換裝了一套RS高性能套件，擁有碩大的進氣口和大面積的碳纖維飾板。

　　而尾部上，RS家族專屬的橢圓形雙邊雙出排氣沒有缺失，搭配激進的后擴散器，讓人看了熱血沸騰。此外，Sportback和Sedan最大區別也在于尾部，一個為三廂版一個兩廂版。

　　車內的設計也是在追求運動風格。標配的12.3英寸的全液晶儀表會加入專屬的顯示模式，比如以條狀圖的形式顯示車輛的轉速，車輛G值、動力輸出和扭矩輸出的百分比顯示。

　　動力上，新車將繼續搭載2.5T 五缸渦輪增壓發動機，最大功率將達到400PS，峰值扭矩500N·m（較老款新增20N·m），0-100km/h將達到3.8s（較老款快0.3s），而較AMG A45S快0.1s，最高時速也將達到290km/h。

　　據悉，重新調校的五缸渦輪增壓引擎在5600和7000轉之間具有其峰值馬力，而傳動匹配七速雙離合器變速箱，在配合新的模組與其他驅動組件進行通信，可在更短的時間內換檔并提供“快速啟動”。

　　同時新一代奧迪RS3將在后橋上搭載RS扭矩分配器，可以在后輪之間提供供主動全可變扭矩矢量設置；而全新的差速器和離合器也與老款不同，其中在每一個驅動軸上都有一個電子控制的多離合器組件，并帶有自己的控制單元。根據奧迪的說法，可以很好地抑制轉向不足，提升車輛的穩定性和靈活性，在轉彎期間系統會將扭矩發送到外側后輪，而在 RS Torque Rear 模式下，扭矩分配器還將允許受控下的漂移。

　　懸掛系統上，新車將采用更硬的減震器和彈簧，車身比 S3低 10 mm，比 A3低25mm，前麥弗遜懸架采用 RS3 專用樞軸軸承、更硬的下叉臂、副車架和穩定器等；而后橋采用四連桿設計，帶有適合新扭矩分配器的副車架和穩定桿。

　　當奧迪宣布不再推出基于內燃機動力的下一代車型時，該車強悍的性能將會是謝幕前最后的狂歡。該車依舊搭載2.5T直列五缸發動機，并配備了帶有漂移模式的四驅系統，在所有車都標榜鋼炮的時代，讓大家看清誰才是終極代表！

　　新車與轎車版EQS一樣，都基于EVA電動汽車架構打造，定位于大型純電SUV，而動力將同樣搭載雙電機四驅結構，最大功率將達到245-385kW，最大續航里程將達到700+km（WLTP標準）。

　　外觀上，新車與EQS一樣，都采用了奔馳最新一代的EQ家族設計語言，其中前臉盾牌型前中網得以保留，但其中網尺寸被進一步拉寬拉高，內部不再采用以往的鍍鉻飾條，而是全新的密封式格柵，并內嵌了帶有三叉星元素的LED燈帶。

　　溜背式的尾部設計搭配行云流水般的腰線，讓新車的SUV身型比例恰當好處，同時也兼顧了每輛奔馳應有的“氣場”。同時微微下壓式的尾部依然得以保留，并通過線條的集中收尾打造出一個煥然天成的一體式擾流板。而兩側的尾燈組不出意外的也采用了“倒三角”樣式，造型更為細長而扁平，并加入了貫穿式設計。

　　至于內飾部分，新車也將于EQS保持一致，一整塊曲面玻璃完美貫穿整個中控，從左側A柱一直延伸至右側A柱（長度為141cm，體驗面積為2432.11平方厘米）；同時除了超大尺寸外，其將原本分開布局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏（新增）、空調通風口全部無縫地融合在一起。

　　動力上，預計新車將推出單電機后驅版和雙電機四驅版，最大功率分別為245/385kW，峰值扭矩分別為568/855N·m；電池部分，提供兩種電池選擇，電池容量分別為90kWh/107.8kWh，最大可實現700km純電續航（WLTP標準）。此外，新車還有可能推出AMG和邁巴赫版本。

　　新車整體的造型很有跨界車的感覺，并提供了雙色車身可選，其內飾的設計在EQS的基礎上將更加的奢華，畢竟奔馳公司聲稱它將成為引領未來的SUV。

　　從慕尼黑車展參展的車型中可以看出，傳統車企正全力向新能源汽車領域進行轉型，不斷的推出全新的純電平臺和模塊化架構，旨在能夠盡早的占山為王。而本次的車展也擁有華為、IBM、高通等電子廠商的參展，讓我們看到了汽車產業與電子產業之間的相輔相成，對于內燃機的謝幕表示惋惜！

　　（文：太平洋汽車網 崖雍）