北京車展TOP10：這個秋天最熱的SUV都在這了

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2020年的余額已不足100天，遲到5個月的北京車展終于拉開了帷幕。此次車展上各車企都帶來了不少新的SUV，其中包括顏值甚高的奧迪 Q5L Sportback；接地氣的東風本田CR-V銳·混動e+；還有科幻的日產Ariya等等，接下來我們就來看看這些重磅SUV。

　　奧迪Q5L（詢底價|查參配）Sportback的外觀保持了新款Q5的風格，前臉六邊形網格前格柵更有運動范，前大燈的設計也更有科技感。車尾除了使用了新款Q5的矩陣式LED尾燈外，更有全新的溜背造型，配上車頂的擾流板顯得更年輕化。車身尺寸為4778/1892/1666mm，軸距2908mm。S Line車型配備了全黑色前格柵，去除了所有的鍍鉻裝飾，取而代之的是高亮黑飾條，更顯運動感。

　　在內飾裝飾上，與現款Q5L保持一致，環抱線從車門區穿過儀表盤，直至前排乘客，營造更寬適的視覺效果。空間方面，因為溜背造型的原因，后排乘客頭部空間受到的影響很小，只是在尾廂空間上，高度受到影響，在裝載大件物品時可能沒那么方便。

　　奧迪Q5L Sportback配備了高低功率版EA888 2.0T發動機。其中低功率版車型（40TFSI）最大功率140kW，高功率版車型（45TFSI）最大功率185kW。

　　本田CR-V插電混動幾乎可以當成就是電池更大的銳·混動車型，純電續航可以達到80km，基本能夠一天的通勤所需，并且不少大城市還能享受新能源指標政策。本田i-MMD Plug-in和i-MMD混動系統具有非常高的共通性，都采用了相同發動機艙布局和電動CVT，但仔細觀察，你也會發現里面有許多不同之處。

　　純電續航里程達到80km，純電續航也能滿足絕大多數消費者日常通勤狀況。即便是電池電量耗盡，i-MMD Plug-in也還有發動機繼續工作，這時候基本等同于一臺普通的i-MMD混動車，絕不會把你撂在半路。

　　空間：配這么大的電池，空間會縮水嗎？

　　對于SUV車型用戶來說，車內空間大小是購車時最關心的問題，既然前面說到插電混動版車型增加了電池比重，那么空間是否會受到影響呢？這一次車展上，并沒有公開內飾，所以還不知道乘坐空間情況。但從現場展出的剖析圖來看，電池會平鋪到底盤下，而且按照之前銳·混動的情況，相信不會太大影響。

　　身為一款純電動車，Ariya的外觀是很有辨識度的，因為它的設計元素具備了一款電動車應該有的特征，比如科幻的外形、封閉的前格柵、流線型的車身輪廓等。在Ariya身上，我們看到了日產最新的設計風格。

　　Ariya定位于純電動轎跑SUV，其長寬高尺寸分別為4595/1850/1655mm，軸距為2755mm。

　　Ariya的內飾設計同樣具備電動車的主流設計風格——簡約為主，且科技感十足。在Ariya車內，你已經很難找到傳統的物理按鍵或旋鈕了（注：由于官方未開放內飾拍攝，因此下文部分內飾圖片將使用官方圖片進行展示，請見諒）。

　　Ariya全新的人機交互界面，讓用戶可以自然地通過語音進行車輛設置。新車還配備了Amazon Alexa，并且支持OTA遠程升級。

　　日產Ariya搭載了最新的ProPILOT 2.0智控領航技術、ProPILOT遠程智控泊車系統（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一體化智控踏板，將為駕乘者提供更加輕松的駕駛體驗。

　　同時，日產Ariya還搭載了包括全景式智能監控影像（Intelligent Around View Monitor）， 超視距碰撞預警系統（Intelligent Forward Collision Warning），預碰撞智能剎車（Intelligent Emergency Braking）和后輪自動緊急制動（Rear Automatic Emergency Braking）等在內的日產安全屏障（NissanSafety Shield）技術。

　　動力方面，據目前掌握的信息可知，日產Ariya將有兩種驅動模式，分別是前輪驅動及全輪驅動，不同驅動模式的車型將有不同的電機布局。

　　途勝L運用了名為“Parametric Dynamic"的嶄新設計主題，因此它的前臉不再像我們熟悉的“鯰魚嘴”造型。事實上新車的設計已經不再通過傳統的手繪稿和素描設計，而是采用了通過尖端數字技術產生的幾何算法得到的設計。從這個層面來說，它已經是來自于“未來”了。事實上，當你看到這臺車，你會覺得它更像是一臺概念車，而非量產車。第五代途勝的尺寸相比于第四代車型有了全面提升，但途勝L的具體尺寸暫未可知，因此這里就不再做車身尺寸的對比了。

　　豪華與科技，這兩個詞用在形容內飾真的非常老套，然而毫無疑問這是形容途勝（詢底價|查參配）L內飾變化最準確的詞語。豪華：環抱式座艙設計向BBA甚至更豪華的品牌靠攏，豐富的氛圍燈和多層次的儀表臺設計，讓途勝L變得大氣很多。科技：車機系統將采用最新的Bluelink智能網聯系統，除了查看車輛信息和遠程控制外，還具備最后1英里導航功能，對于停車難的中國來說，這一功能也頗為實用。此外無線充電、無線Android Auto、Apple CarPlay智能互聯系統、數字鑰匙（支持Android手機 / NFC卡片解鎖啟動車輛）以及全新的自然語言語音識別系統（可控制空調系統、導航等），都會讓這臺車變得更有趣。

　　途勝L目前在國內將搭載怎樣的動力系統還未可知，估計大概率還是采用1.6T發動機，而變速箱很有可能換搭8速手自一體。新車在北美、歐洲等地區均提供了不同的動力總成，加起來多達12種。值得注意的是其中包含了1種混合動力系統和1種插電式混合動力系統。現代在新能源系統方面有其獨特與亮點，尤其是系統的能量回收效率非常高，而目前國內市場也已經有插電式混合動力系統與純電動系統車型布局，對于途勝L，兩種混動系統能否進入國內值得我們期待。

　　目前國內大部分SUV都追求圓潤的造型，在這種造型底下不少消費者覺得丟失了SUV應有的陽剛之氣。因此一些造型較為硬朗的SUV行駛在路上都吸引到旁人的目光，例如奔馳G級、吉姆尼和牧馬人等。坦克300聽它的名字就知道絕對是一款“硬貨”，然后從它方正且充滿力量感的造型你會感覺到坦克300這個名字起得妙。另外它的車身顏色非常鮮明，對年輕人也是充滿吸引力。（PS：本次的實拍車型主要是坦克300越野版為主。）

　　現場還擺放了一臺坦克300的都市版，雖然都市版的造型一樣偏向個性與硬派，但整體的越野味道沒有都市版來得這么濃烈，具體表現在一些車身細節設計以及輪胎類型的使用。可能廠家會考慮到消費者買坦克300大部分時間都是在城市道路里行駛，他們喜歡坦克300的造型但又覺得越野裝備又用不上，因此一款稍微偏向城市的都市版能滿足不同消費者的需求。

　　坦克300（詢底價|查參配）的內飾延續了外觀的“剛柔并濟”的設計理念，以及“方圓有度”的設計哲學。同時在細節懂得如何運用材質去展現出豪華質感。因為過往大部分偏向越野的SUV的內飾布局都非常沉悶，而坦克300在復古的內飾布局底下還加入一些彰顯豪華的元素。

　　坦克300搭載代號為4N20的發動機和9DCT/9HDCT變速箱的全新動力總成，其中4N20發動機最大功率180kW（244PS），最大扭矩385N·m，采用了350bar中置直噴燃油系統、電子水泵、米勒循環等高效技術，發動機熱效率達到了38.3%，同時滿足國六b+RDE和歐六d排放標準。

　　坦克300基于“坦克·WEY”平臺打造，采用非承載式車身結構。得益于非承載車身的結構，坦克300擁有較大的接近角、離去角，也為它帶來了較好的離地間隙和涉水深度。同時，它還配備前中后三把差速鎖、坦克轉彎和蠕行模式等越野裝置。

　　不知何時開始，轎跑型SUV的風吹得越發猛烈，奧迪Q3 Sportback、領克05、探岳X、傳祺GS4 COUPE等一票轎跑型SUV都在今年相繼上市。而上汽大眾讓本已人聲鼎沸的轎跑型SUV市場更加熱鬧，帶來了上汽大眾第二款轎跑型SUV——途觀X（詢底價|查參配）。

　　動力方面，途觀X將提供330TSI和380TSI兩種動力，分別對應2.0T低/高功率發動機，目前官方尚未公布相關參數，預計兩款動力最大功率分別為137kW（186PS）以及162kW（220PS）。其中380TSI車型還搭載4MOTION四驅系統。傳動部分，新車將匹配代號為DQ381的七速濕式雙離合變速箱。

　　外觀上，寶馬iX3（詢底價|查參配）的造型將基于寶馬新款X3進行設計，細節的設定也非常接近，寶馬品牌經典的雙腎造型用藍色陰影勾勒出輪廓，中間區域整體采用簡潔并具有科技感的黑色面板設計出隱藏式半封閉構造，既能降低風阻（全車風阻系數0.29），又保留進氣降溫功能；兩側頭燈組仍使用光圈狀的日行燈，要知道現款X3已將日行燈樣式改為寶馬最新的“L”型；而下方包圍樣式則與寶馬X3有所不同，造型更符合新能源車的定位。

　　內飾上，寶馬iX3（詢底價|查參配）的中控造型與現款X3相同，配有懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、電子擋把，整體家族式風格濃郁。中控面板采用了木紋式樣，以突出豪華與質感。電子擋把加入了藍色飾條，這是與燃油版X3的內飾最直觀的差別，與純電身份相對應。

　　英國人的造車思維很特別，或者說有點死腦筋。放眼全球，全世界的車企在打造插電混動車型時都會增加一些特殊化的設計來強化新能源車身份或者是和燃油版車型區分開來，而路虎可不這么認為。

　　其實早在海外版發現運動推出時，就已經一并給出了插電混動版車型，路虎也并沒有為它做一些特殊化的外觀設計，它的存在更像是搭載不同動力配置的車型，僅此而已。

　　正常來說新增的插電混動車型內飾部分都不會有太大的變化，更何況這臺發現運動。不過這套內飾仍擁有相當高的評價，用上路虎最新內飾設計語言后，一改往日發現神行上一直被詬病的內飾，很大程度上拉近了和攬勝極光在豪華氛圍上距離。

　　自主品牌近些年來的快速發展，大家有目共睹，不少消費者在選購人生第一輛車的時候，都會選擇自主品牌新車，將自己的“第一次”獻給日益強大的自主新車，這就像是初戀一樣，人生第一次嘗到戀愛的滋味。不知道你看到這款哈弗初戀會不會動之以情？我們先從外觀說起。

　　從外觀來看，哈弗初戀相比前不久上市的第三代哈弗H6擁有更時尚個性的外觀設計，特別是前后造型獨特的燈組，大大提升了整車的辨識度，很符合時下年輕消費者的審美需求。

　　哈弗初戀這次在北京車展進行首發，我們可以看到“初戀”的樣子，卻觸摸不了“初戀”的內在美，因為這輛展車的車門并不能打開，我們只能透過玻璃偷看一下。

　　哈弗初戀還搭載了先進的“情緒識別”功能，通過布置在車內的檢測器，進行人臉識別、聲紋識別、表情識別、疲勞監測等，有效降低因為疲勞駕駛發生交通事故的概率，給行車安全帶來更好的保障。

　　偷看完哈弗初戀的內飾后不難發現，新車的內飾設計洋溢著時尚年輕的氣息，內飾用料的搭配也是用足了心思，這樣的車廂，相信能讓不少年輕消費者找到戀愛的滋味。

　　哈弗初戀是長城全新檸檬平臺旗下的第三款新車，但和前段時間上市的第三代H6不同的是，哈弗初戀的后懸架使用扭力梁非獨立懸架（第三代H6采用多連桿后獨立懸架），看來全新檸檬平臺擁有很強的延展性。此外，后扭力梁非獨立懸架的設計占據車廂的空間更小，有望給車內騰出更大的乘坐空間。

　　目前官方并未公布哈弗初戀動力參數和動力單元，但預計新車未來將會搭載1.5T渦輪增壓發動機，并且匹配六速手動或七速雙離合變速箱。

　　在本次北京車展上亮相的福特Mustang Mach-E保持了與海外版一致的外觀設計。事實上，新車給人第一眼的感覺并不陌生，雖然是一款SUV車型，但是前臉依舊是跑車的風格，其車身線條十分流暢，溜背式車身顯得年輕而充滿美式肌肉感。另外，標志性的前臉格柵輪廓、三燈造型尾燈加上小馬標志，這些都是Mustang家族的經典元素。

　　毫無疑問，主打高性能的GT車型前臉保留了傳統燃油車上常見的“進氣格柵”，但它的作用并非只是為了強調氣場，當Mustang Mach-E在極速疾馳時，進氣口會主動開啟而吸入更多的空氣來為動力電池降溫。

　　尺寸上，新車的長寬高分別為4724/1880/1600mm，軸距為2972mm，符合中型SUV的定位。

　　要說外觀上Mustang Mach-E保留了不少家族式的經典元素以此致敬，內飾上基本已經看不出這是一款Mustang車型了。新車的內飾可謂煥然一新，整體采用了極簡的設計語言，也加入了像10.2 英寸全液晶儀表盤+ 15.5 英寸觸摸屏的科技性配置，符合當下電動車的主流。
　　雖然本次車展并未能實拍到新車的內飾圖片，但是我們依然可以從海外官圖上略窺一二。

　　據悉，這塊15.5英寸的中控顯示屏是福特專門針對中國消費者做了詳細的客情調查后給出的方案，看來福特對于中國市場還是有著不小的期待的。大屏幕縱置擺放布局與特斯拉類似，集成了最新的SYNC系統，在支持OTA升級的同時帶有自然語音識別等交互功能。此外，屏幕下方還保留了一個實體的 Home 鍵，盲操作非常方便。

　　對于Mustang Mach-E來說，環保只是它的任務之一，強勁動力這項傳統技藝可是不能丟。按照目前的信息來看，新車將提供五種車型四種動力版本可選。
　　其中，標準續航版本動力系統最大功率均為258馬力，后驅或全驅版本的峰值扭矩分別為415Nm和565Nm，0-96km/h加速時間分別為6秒和5.5秒；長續航后驅版動力系統最大功率為210kW（286Ps），峰值扭矩為415Nm，0-96km/h加速時間為6.5秒；長續航全驅版本動力系統最大功率為248kW（337Ps），峰值扭矩為565Nm，0-96km/h加速時間為5.5秒；GT版本的最大功率為324kW（465Ps），峰值扭矩為830Nm，0-96km/h為3.5秒。

　　新車將會提供后驅以及四驅的版本，標準與長續航版本的電池容量分別為75.7kWh或98.8kWh。官方數據顯示，Mach-E在EPA工況下續航里程為370km-480km，而NEDC工況最高續航里程可以達到600km。此外，Mach-E在快速充電時僅需38分鐘即可從10%充至80%電量。

　　以上10款新車，來自國內外的品牌，如果有意買車的朋友就不妨多考慮，在這個秋天買到自己的第一臺SUV。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊高宇）