問(wèn)君能有幾多愁:大眾最先進(jìn)電動(dòng)車(chē)淪為廢鐵?

　　看完了上述是不是覺(jué)得ID.3不簡(jiǎn)單！不過(guò)一則德國(guó)媒體《經(jīng)理人雜志》在2019年12月的報(bào)道，則給大眾潑了一盆冷水，其表示：“大眾ID.3目前遇到了大量軟件BUG，因此預(yù)計(jì)大眾ID.3極有可能延遲3-12個(gè)月上市。”

　　雖然在今年2月大眾公開(kāi)否認(rèn)了這一報(bào)道，并宣稱(chēng)首批約3萬(wàn)臺(tái)ID.3將在2020年夏季實(shí)現(xiàn)交付，但是根據(jù)近日一名大眾內(nèi)部人士透露“ID.3目前還沒(méi)有達(dá)到大批量生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。”

　　大眾和媒體這一次居然唱起來(lái)反調(diào)，那到底誰(shuí)真誰(shuí)假，今天我們就來(lái)剖析一下！首先通過(guò)收集海外媒體的資料，我們可以發(fā)現(xiàn)主要阻礙ID.3量產(chǎn)有兩個(gè)主要問(wèn)題：“底層軟件”、“歐洲冠狀疫情”。

●底層軟件

　　目前海外媒體報(bào)道ID.3問(wèn)題大部分集中在底層軟件不斷曝出BUG上，而且修補(bǔ)BUG的進(jìn)度似乎追不上發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的進(jìn)度。

　　根據(jù)此前采訪的大眾相關(guān)人士透露：“大眾ID.3的造成這一系列BUG的核心問(wèn)題，都?xì)w于初期大眾在當(dāng)時(shí)整體系統(tǒng)底層架構(gòu)開(kāi)發(fā)太過(guò)于匆忙，從而導(dǎo)致各個(gè)模塊間經(jīng)常不兼容，以至于整個(gè)系統(tǒng)奔潰。”（有點(diǎn)類(lèi)似Windows上的軟件沖突導(dǎo)致的“藍(lán)屏”），再加上初期試生產(chǎn)的ID.3軟件都由大陸等供應(yīng)商進(jìn)行代工，因此問(wèn)題爆發(fā)出來(lái)之后，大眾很難及時(shí)處理，必須聯(lián)手供應(yīng)商一個(gè)個(gè)排查，無(wú)疑又拖延了解決問(wèn)題的時(shí)間。

　　盡管在問(wèn)題爆發(fā)后，大眾立馬召集了全集團(tuán)（包括大眾、奧迪、保時(shí)捷等）超過(guò)10000名的技術(shù)專(zhuān)家來(lái)解決問(wèn)題，每天上午和下午及時(shí)與工程師進(jìn)行溝通，隨后在晚上又派遣技術(shù)人員將ID.3上的故障單元卸下來(lái)進(jìn)行修復(fù)，然后再組裝回去。

　　但事與愿違，一天下來(lái)整個(gè)團(tuán)隊(duì)最多能發(fā)現(xiàn)超300個(gè)系統(tǒng)BUG，可以說(shuō)這已經(jīng)不是10000名技術(shù)專(zhuān)家能立馬解決的了，要知道修復(fù)一個(gè)系統(tǒng)BUG，那要修改的代碼數(shù)量不亞于整個(gè)系統(tǒng)重新檢察一遍，同時(shí)還要想辦法解決，費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)人，好像在與BUG打一場(chǎng)“持久戰(zhàn)”；與此同時(shí)，工程師還要進(jìn)一步推進(jìn)其他功能的研發(fā)，以保證在今年夏季大眾ID.3的正式上市。（這壓力，連小編我光寫(xiě)都能感受到）

　　此外，根據(jù)海外媒體爆料，大眾還計(jì)劃將首批ID.3將交付給內(nèi)部員工，從而進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，在車(chē)輛正式向客戶交付前，大眾員工將向官方做出重要反饋。

　　寫(xiě)到這，我們也不難理解為什么ID.3會(huì)這么難，大眾這一回是在革“自己”的命，用一句老話來(lái)說(shuō)“革命尚未成功，同志們還需努力”。

　　對(duì)于一家傳統(tǒng)車(chē)企，這一次轉(zhuǎn)型全新的造車(chē)模式，并開(kāi)發(fā)一系列可OTA升級(jí)的汽車(chē)電子電氣架構(gòu)，同時(shí)還要不斷處理時(shí)不時(shí)曝出的BUG，用一個(gè)字來(lái)形容“難”！

●疫情影響

　　此外，除了大眾本身的問(wèn)題外，這突如其來(lái)的冠狀病毒COVID-19，也讓大眾ID.3捏了一把汗。

　　全球汽車(chē)行業(yè)正遭遇自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)最大的降幅。也有人說(shuō)，這是比1929年世界經(jīng)濟(jì)大蕭條還嚴(yán)重的危機(jī)。不管怎么說(shuō)，毋容置疑這是全球汽車(chē)工業(yè)至暗的時(shí)刻。

　　截至北京時(shí)間3月24日20時(shí)，海外新冠肺炎累計(jì)確診超26萬(wàn)例，其中意大利累計(jì)病例為6.3萬(wàn)例、美國(guó)4.6萬(wàn)例、德國(guó)3萬(wàn)例……隨著疫情在全球快速蔓延，多家全球性汽車(chē)制造商不得不宣布關(guān)閉工廠，為期至少兩周以上。其中就包括大眾集團(tuán)等合計(jì)100多家工廠。一夜之間，汽車(chē)文化策源地——歐美汽車(chē)工業(yè)幾乎徹底停擺。

　　大眾汽車(chē)也宣布：“停工將延長(zhǎng)至4月19日，位于德國(guó)的所有生產(chǎn)乘用車(chē)、商用車(chē)和零部件的共28家大眾工廠將持續(xù)停產(chǎn)”。而這28家停產(chǎn)名單之中就包括生產(chǎn)大眾ID.3的茨維考工廠。

　　這時(shí)候我能想象到大眾ID.3內(nèi)心的陰影面積：“說(shuō)好的夏季上市，咋就這么難呢？”

●電池產(chǎn)能不足

　　前段時(shí)間，我們?cè)鴪?bào)道過(guò)，大眾集團(tuán)旗下首款旗艦純電動(dòng)SUV車(chē)型e-tron，因LG化學(xué)在波蘭的動(dòng)力電池工廠產(chǎn)能有限，而導(dǎo)致動(dòng)力電池供應(yīng)不足，進(jìn)而使得比利時(shí)布魯塞爾工廠暫時(shí)停止生產(chǎn)e-tron。

　　這不經(jīng)讓我聯(lián)想到大眾ID.3是否也會(huì)遭遇改問(wèn)題呢？

　　畢竟奧迪e-tron作為高利潤(rùn)的豪華車(chē)型，都不能保證充足的電池產(chǎn)能，那么走量的大眾ID.3又會(huì)如何呢？