TNGA中保研大滿貫 細數主流車企平臺化優劣

　　一談到大眾，想必不少朋友都知道一句話：“大眾只有一款車叫高爾夫，加個屁股就是速騰，縮短點就是POLO，拍扁就是尚酷，揉圓了就是甲殼蟲，拉長就是帕薩特，改個名就叫邁騰，減掉一個后座就是CC，再拉長就叫輝昂，拍成方的就是途安，加多三個后座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途昂……”

　　其實這都是對大眾MQB平臺的調侃段子，換成直白的話來說，大部分國內在售的主流車型，不論小型、緊湊型、中型的轎車或SUV，都是出自這個MQB平臺。

　　辣么接下來，我就給各位來看看這久經戰場的MQB平臺究竟如何！

●什么是MQB？

　　MQB是大眾集團最新的橫置發動機模塊化平臺(Modular Querbaukasten)，簡稱MQB。它于2012年開始取代大眾上一代PQ25、PQ35和PQ46平臺，該模塊化平臺目前已在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應用，并生產從A00、A0、A到B四個級別的車型。

　　其中MQB平臺的組成部分是一個靈活的車輛架構。這個架構將車輛分為五個主要部分，核心部分在踏板和前軸車輪中心之間，這個核心部分的尺寸在所有車輛上都是相同的。其他尺寸根據設計理念不同進行設計，如軸距、輪距、車輪大小和座椅位置等都可以靈活變化。

　　簡單來說：MQB平臺是一種高效的生產方式，他通過模塊化的應用，降低設計制造成本，但通過更高級別車型科技配置的引入，實現新車的溢價。

　　此外，大眾在MQB平臺的研發上，還借鑒了大眾集團多個新平臺的研發成果，例如奧迪的MLB縱置發動機模塊化平臺和保時捷MSB模塊化標準平臺，MQB平臺的推出也成為橫置發動機車型研發制造模式的轉折點。MQB將大量的汽車零部件實現標準化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現共享。所以，這一技術的應用將極大地降低車型的開發費用、周期以及生產環節的制造成本。

　　另一方面，MQB平臺的應用也將改變傳統的汽車生產線概念。在新平臺的幫助下，大眾和奧迪未來只需要區分MQB和MLB兩個不同產品線即可，這將極大地增強大眾在整車生產方面的靈活性和生產線柔性。在可以預見的未來，即便是奧迪TT和高爾夫這樣兩款外觀、性能差異明顯的車型，也可以在模塊化平臺技術的幫助下，輕易地實現共線生產。

　　這時候肯定會有朋友說，那共享一個MQB平臺的車，是不是用料都差不多！（就比如奧迪A3和大眾高爾夫是不是就一樣的？）

　　即使是誕生自MQB平臺的同一個級別車型，其實也是有差異的，比如奧迪A3和大眾高爾夫雖然同樣出自MQB-A1平臺，但這并不意味著兩款車就是“一樣”的，因為MQB的模塊化戰略的實現需要依靠標準化的模塊系列：動力系統模塊、內部和外部車身組件和底盤模塊4電子／電器模塊等，所以即使相同平臺但并不是所有零部件相同，而且不同品牌的車之間調教、材料管控也都不同。（奧迪的零部件的選用更加苛刻，成本也更高，就是為了保障品牌之間的差異。）

　　而在制造環節，MQB與TNGA一樣，二者都重視零部件的通用性，將大量的汽車零部件實現標準化，讓它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現共享；根據官方資料顯示，出自MQB同一模塊平臺的產品，可以共享同樣規格的發動機、變速箱及空調等總成，共享比例大約達到整車零部件的60％以上。

　　除了提高零部件通用性外，MQB平臺還統一了結構件、發動機布局（所有MQB的發動機都向后傾斜12°，采用反置式設計，因此汽車設計時間得以縮短，不僅有益于汽車設計的處理，同時也能為客戶帶來更大的乘坐空間），同時集合了大量創新技術包括駕駛輔助系統，如車道輔助遠光輔助和相應的巡航控制系統，統一的結構件、標準化的裝配程序和統一的組裝設備應用到了大眾汽車旗下所有品牌上。

　　綜上所述，MQB平臺可以是開創模塊平臺化生產的鼻祖，相比之前的獨立生產線，現在的平臺化在管理檢測和成本控制上的優勢還是非常明顯的；再加上高效生產率、新技術的不斷引入，使得大眾稱霸中國市場多年，不是沒有道理的。

●MQB分為哪些具體平臺？

　　目前的MQB則將架構分成了MQB-A0（前驅A00級車平臺）、MQB-A1（前驅A0級車平臺）、MQB-A2（前驅A級車平臺）、MQB-B（前驅B級車平臺）。

　　其中各平臺的車型如下表格：

●MQB架構能帶給普通消費者什么實至名歸的好處呢？

　　為了更接地氣的給大家解釋，這里我就以一汽大眾高爾夫為例。

　　1、輕量化

　　基于MQB平臺打造的新車質量將降低40kg左右，例如新車的底盤結構采用85%的高強度鋼材料，并廣泛應用熱成型剛材，質量比原來低18kg，內飾材料應用比老款輕10kg。

　　據悉第七代高爾夫，盡管加入了更多的科技配置以及更安全的設計，但是第7代高爾夫的車身質量則和第4代高爾夫大徑相同。

　　2、新技術豐富

　　MQB平臺不僅能夠保證車型的質量，還可不斷新增多項新技術。據悉，大眾為MQB平臺引入近20項全新的發明以及原來更高級別車型才配備的安全和娛樂舒適配置。

　　這一點在第七代高爾夫上就可以看出來，其配備的新技術可謂數不勝數，例如：基于攝像頭的交通標識識別系統、疲勞駕駛檢測系統、ACC 3.0高級自適應巡航系統、Lane assist車道保持系統、VAQ前橋電控橫向差速器、PLA 3.0第三代智能泊車輔助系統、變助力轉向系統、多次碰撞自動制動系統等。

　　VAQ前橋電控橫向差速器：該系統是ASR、XDS和ESP的一個補充，其位于前橋差速器和右半軸上面的由多片離合器組成的差速器進行作用，可以在轉彎時防止內側車輪打滑，讓車型駕駛起來更有信心

　　多次碰撞自動制動系統（multi-collision brake）：該系統能夠在碰撞出現后自動、智能地施加制動力，以避免車輛出現更大損失。

　　FPK數字液晶儀表：配備12.3英寸FPK數字液晶儀表，集行駛數據、導航等7大功能于一體，顯示界面更可定制個性化風格， 讓信息顯示的主次根據駕駛狀態變化靈動切換。

　　3、同級別中優秀的動力表現

　　得益于大眾在MQB中，大量使用性能出色的EA211、EA888兩款引擎，使得車輛在用級別中擁有更出色的動力表現。

　　這里以高爾夫上所搭載的EA211為例：EA211 1.4TSI發動機的渦輪增壓器和排氣管采用了集成式（集成到氣缸蓋）設計，這樣做可以讓廢氣到達渦輪的行程變短，某種程度上可以減緩渦輪遲滯，而且較高的排氣溫度能夠讓三元催化更快地進入工作狀態，提高了廢氣催化效率。

　　在熱管理系統上，EA211配備了先進的雙回路冷卻系統。簡單來說就是氣缸蓋和氣缸體分別有各自的冷卻回路。由于缸蓋和缸體所處環境溫度不同，也都有各自的最佳工作溫度，因此分別設定兩套溫度不同的冷卻系統，有助于讓發動機處于最佳工作狀態并提高燃油經濟性。

　　EA211在噴油壓力上最高可達100bar，尤其1.4TSI發動機的噴油嘴更是采取6孔噴嘴模式，可以有效防止在節氣門全開或在預熱催化轉化器過程中，油束覆蓋整個活塞頂部，進一步保證缸內直噴的燃燒效率。

　　這套系統其實是基于奧迪AVS可變氣門升程技術改變而來的。所謂的可變氣門升程技術，不管你是AVS還是i-VTEC還是VVT，工作原理都大同小異：通過切換兩個不同角度的凸輪來改變氣門的升程。而ACT主動氣缸管理技術，你可以簡單理解成將兩個不同角度的凸輪軸中的其中一個，換成沒有角度的凸輪軸來實現閉缸的效果。

　　4、維修成本更低

　　TNGA架構的目的不單單只是追求零部件的共通，而是通過TNGA來達成更好的共通，將同平臺車型使用大量的通用化零部件，將最初通用比例20%至30%提升至70%甚至80%，最終以實現更加靈活高效的汽車制造。而對于消費者來說，大量的零部件通用性，也降低了后期的維修成本。

●MQB平臺目前有什么不足之處呢？

　　1、車型設計缺少個性化

　　2、平臺略有些跟不上時代