未來2年的購車指南 法蘭克福新車預覽

　　全新一代路虎衛(wèi)士將會是2019法蘭克福車展的重磅車型之一，之前已經被官方實錘新車發(fā)布的消息。新車在外觀上延續(xù)了現車較為方正的造型，但在車身結構上有所變動。此外，將于2020年陸續(xù)交付。

　　結合此前多次曝光過全新衛(wèi)士的諜照，我們不難看出，盡管取消了非承載式車身結構，但整體設計依然延續(xù)了方方正正的造型，線條剛硬，與之前路虎發(fā)布的DC100概念車截然不同。前臉上，該車采用了路虎家族式設計，粗壯的中網飾條連接兩側原型LED頭燈，配合下方碩大的進氣中網，霸氣十足。側面部分，全新的懸浮式C柱設計引人注目，并鑲嵌有路虎LOGO標識，讓人在粗礦之余依然能感受到來自大不列顛的英倫時尚。

　　尾部部分，該車采用了垂直D柱設計，兩旁的尾燈也終于跟上了時代，采用了LED光源；而后尾箱門采用了硬派越野車標配的側開方式，排氣采用了單邊共雙出的布局。此外，全新衛(wèi)士將提供三種車型，包括雙門款式的硬頂和軟頂，以及帶金屬車頂的四門車型。

　　全新衛(wèi)士車身將采用全新的鋁制單殼體結構，比以前的框架式車身更輕，并配合獨立的后懸架系統(tǒng)，加強公路舒適性。不過官方表示，為了滿足對越野需求大的用戶，衛(wèi)士將提供越野性能更強的車軸、懸架以及輪胎可選裝 。

　　結合此前獲取的一張全新路虎衛(wèi)士的內飾諜照，車內對比以往路虎/攬勝發(fā)現等車型，會感覺少了一份豪華，多了一份實用精干，這也與衛(wèi)士與生俱來的氣質相符合。大量的米色防水人造革材料覆蓋整個中控臺，并配有縫線工藝，而下方則是一個全液晶儀表+中控9英寸顯示屏，內置系統(tǒng)UI與在售攬勝/發(fā)現一致，而中控臺下方則為黑色防水塑料材質，配有紋理工藝。值得一提的，該車的方向盤造型與外觀一樣都十分剛硬，鋁合金材質搭配鉚釘，展現出其野性的一面。

　　動力部分，官方暫時還未公布，不過預計入門車型搭載2.0T四缸渦輪增壓汽油和柴油發(fā)動機，在高端型號上將搭載更強大的直列六缸汽油和柴油發(fā)動機。此外，全新衛(wèi)士還將提供全電動的版本，以滿足嚴苛的歐洲排放標準。懸掛方面，通過網絡上獲取的諜照，全新衛(wèi)士的懸架布局非常類似于當前的路虎發(fā)現 5，具有獨立的后懸架、防傾桿以及空氣懸架等設備。

　　對于全新一代奧迪RS 6 Avant而言，今年的法蘭克福上的亮相嚴格意義上已經不是首秀了，因為在今年的6月的慕尼黑預賞活動中已經提前亮相，不過2019法蘭克福將會是它正式與公眾見面的日子。

　　相比普通版A6 Avant，新一代RS6 Avant每邊加寬40mm，加寬幅度比RS7更厲害，除了車頂和后門之外的所有鈑金件都被修訂過，這就意味著制造新RS6需要使用另一套沖壓模具，也意味著用戶再也無法用A6改RS6了，因為RS6的前后保險杠與A6車體是不平齊的……（此處應給Audi Sport點贊鼓掌刷游艇）

　　一套來自A7家族的前大燈組賦予其更纖薄犀利的運動氣場，Matrix LED矩陣式激光燈組帶有熏黑飾件，此外還有尺寸更大的剎車系統(tǒng)（前制動最大可選440mm十活塞），搭配RS家族慣用的黑色橢圓形排氣管樣式更彰顯其性能取向。

　　動力表現方面，新一代RS6 Avant搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率提升到441kW(600PS)，峰值扭矩達800N·m，從靜止加速到100km/h的時間僅為3.6秒，比上一代快了0.3秒。

　　傳動系統(tǒng)方面，帶DSP和運動模式的8速tiptronic變速器是必然事件，帶自鎖止機械中央差速器的全新世代的quattro全時四驅系統(tǒng)也是必然，因此此節(jié)毫無懸念。前橋與后橋獲得的驅動力分別為40:60，前橋最高70%，后橋最高85%。

　　值得一提的是，此次RS6 Avant加入了P0位置的48V BSG啟發(fā)一體電機，可以提供更加平順的汽油機自啟停體驗，還能在制動、滑行時提供最高12kW的能量回收功率并儲備在車體后方的小容量鋰電池包當中，其關閉汽油機的滑行時間最長達到40秒。

　　此外，RS6 Avant還引入了Cylinder On Demand（COD）可變缸技術，當動力需求很小時，RS6 Avant會關閉2/3/5/8號缸體，也即是變成一臺V4引擎。江湖傳說中，新一代RS6 Avant會推出混合動力版本，或搭載保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid的混合動力系統(tǒng)。經過現場詢問，Audi Sport工程師否認了這一條江湖傳言。

　　奧迪宣稱，新一代RS6 Avant依然會有純正的V8動力與V8性能，駕駛者還能通過MMI去調整駕駛模式以及對應的聲振特性，而這些元素會歸類于“RS1模式”、“RS2模式”當中。

　　相比A6，新一代RS6 Avan的標準懸架高度降低20mm，當速度高于120km/h時懸架還能再降10mm。為了容納最大440mm的前制動盤，新車標配了21英寸鑄鋁輪轂，配備275/35 R21輪胎。當然，如果你的信用卡余額比密碼多出好多位數，建議直接升級為22英寸輪轂，配備285/30 R22輪胎。全新開發(fā)的陶瓷制動系統(tǒng)能比鋼制制動系統(tǒng)降低34kg重量，進一步減輕了非簧載質量，提升操控性能。

　　內裝方面，整體風格與新一代A6差別不大，細節(jié)修訂則包括全新的Valcona皮革RS系列運動座椅、一些RS飾板、虛擬駕駛艙當中新增的RS數值（如單圈成績、增壓壓力、加速度）等等。

　　以上配置，A6 Avant車主用不了多久就能在廣州新陳田汽配城當中得到加裝，甚至連筆者一開頭提出的A6/RS6鈑金件兼容性問題，“陳田科學家”們也能通過切割鈑金件重造的方式改裝出一臺RS6 Avant。那么問題來了：如何分辨真假RS6 Avant呢？筆者給出最終答案 —— 有天窗的是用A6改的，沒天窗的是真RS6。

　　之前Cupra（西雅特旗下高性能子品牌）的首款純電動概念車預告圖曝光，新車在造型上偏向跨界SUV和運動型轎跑，預計將在今年9月舉行的法蘭克福車展上首次亮相。

　　外觀方面，預告圖上僅展示局部的輪廓圖片，新車采用了三角形的LED日間行車燈點綴在大燈周圍，此外前臉還采用了新穎的發(fā)光Logo設計元素，品牌logo的輪廓為倒三角形的設計。

　　尾部方面，首先最為抓人眼球的是呼應前臉的發(fā)光Logo設計，兩側為類似貫穿一體式尾燈的設計（Logo隔在中間），整體的觀感不錯，顏值在線。此外還能看到較高的車身（疑似SUV車型）和溜背造型的輪廓，至于動力方面，目前僅得知新車采用純電驅動，具體信息尚未得知。