新款寶馬X1官圖解析 重點(diǎn)變化在外觀

　　對(duì)于內(nèi)飾方面，此次小改款的寶馬X1并沒有進(jìn)行大刀闊斧的改變。目前寶馬流行的水晶質(zhì)感內(nèi)飾并沒有在這代車型上出現(xiàn)。包括空調(diào)面板以及iDrive控制面板上，都還保持了現(xiàn)款的樣式與布局，相信下一次改款，寶馬會(huì)帶來(lái)更加科技新潮的內(nèi)飾氛圍。

　　對(duì)于動(dòng)力方面，海外網(wǎng)站已經(jīng)對(duì)這款車型發(fā)布了少量信息，我們從網(wǎng)站翻譯過來(lái)的信息看，這代車型除了海外版本硬核的柴油機(jī)技術(shù)外，針對(duì)汽油機(jī)的熱銷款被放在BMW X1 xDrive25i車型上。根據(jù)官方的信息來(lái)看，這一代車型在功率和扭矩上都會(huì)有小幅度提升。 BMW X1 xDrive25i僅需6.5秒即可在0-100km/h（62英里/小時(shí)）的速度下提供動(dòng)力，并可在1450-4500rpm/min內(nèi)保持350N.m的峰值扭矩，因此駕駛員可以在低轉(zhuǎn)速下釋放充足的扭矩。所有這些都意味著更高的駕駛樂趣和令人滿意的經(jīng)濟(jì)效率。

　　除了傳統(tǒng)柴油以及汽油車型外，廠家還會(huì)推出BMW X1 xDrive25e混動(dòng)車型，預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間是在2020年3月。準(zhǔn)備運(yùn)用在X1混動(dòng)車型上的技術(shù)源自寶馬i8，這為BMW i車型和其他BMW車輛之間的技術(shù)轉(zhuǎn)讓提供了極好的說明。

　　i系列與e系列使用的高壓電池由寶馬集團(tuán)獨(dú)立開發(fā)和生產(chǎn)，其鋰離子電池完全根據(jù)公司規(guī)定的規(guī)格生產(chǎn)。第四代電池的總能量含量為9.7千瓦時(shí)，其優(yōu)勢(shì)包括更長(zhǎng)的續(xù)航里程。 BMW X1 xDrive25e僅能夠通過電力覆蓋超過50公里（31英里）的距離。 BMW雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為92kW（125PS），峰值扭矩為220N.m，將為前輪提供動(dòng)力，而額定輸出功率為70kW（95PS）的電動(dòng)機(jī)會(huì)將其動(dòng)力傳遞到后輪。兩種動(dòng)力源的相互結(jié)合將更好地為BMW xDrive全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)服務(wù)。

　　此次慕尼黑寶馬峰會(huì)上，多款新車亮相，其中就包含我們此次介紹的新款寶馬X1。從上方的解讀中不難發(fā)現(xiàn)，這款車的定位還處于中期改款階段，寶馬并沒有給到我們一臺(tái)完全新款的X1。不過從外觀套件上的升級(jí)情況來(lái)看，寶馬X1已經(jīng)準(zhǔn)備好融入最新的家族陣列。對(duì)于現(xiàn)款的水晶質(zhì)感內(nèi)飾相信用不了多久也會(huì)換裝到X1車型上。大家最為關(guān)心的這款車何時(shí)到達(dá)中國(guó)市場(chǎng)，請(qǐng)大家稍安勿躁，每月寶馬X1的銷量就能證明，等待的時(shí)間并不會(huì)太久。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王碩）