究極進(jìn)化體 新一代福克斯ST誕生

　　內(nèi)飾方面新一代福克斯ST變動(dòng)確實(shí)不大，內(nèi)飾除了升級(jí)用料以外就是更換了Recaro座椅和運(yùn)動(dòng)方向盤。當(dāng)然，這樣的思路與上一代車型都是相同的，內(nèi)飾變化不是最重要的，最核心的變化在于機(jī)械部分。

　　對(duì)比上一代福克斯RS、上一代福克斯ST、新款Mustang、新一代福克斯ST后，可以發(fā)現(xiàn)，上一代福克斯RS因?yàn)槭褂玫氖?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)上自然是不能與2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)相比。而剩下的三款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然都叫2.3T，都是福特的產(chǎn)品，但參數(shù)完全不一樣，上一代福克斯RS參數(shù)是最好的，其次是新一代福克斯ST，最后的是Mustang。所以說(shuō)路上如果看到新一代福克斯ST，開野馬2.3T的你就別想著一定能贏了……

　　另外福特還將新款Mustang上的轉(zhuǎn)速匹配技術(shù)作為性能套件選配放在新一代福克斯ST手動(dòng)擋車型上。轉(zhuǎn)速匹配技術(shù)實(shí)際上是在駕駛員降擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與齒輪轉(zhuǎn)速相匹配，從而提供更平穩(wěn)更迅速的換擋體驗(yàn)。在智能越來(lái)越高的時(shí)代，即便是手動(dòng)擋也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步與優(yōu)化，使得技術(shù)并不那么好的駕駛員也能較好地駕駛手動(dòng)擋。

　　福特雖然是首次在量產(chǎn)車上使用前軸eLSD，但博格華納的前軸eLSD已經(jīng)是很成熟的產(chǎn)物，因?yàn)檫@幾年大眾也是用他們家的產(chǎn)品。另外前軸的eLSD雖然可以限制輪間的滑動(dòng)，但并非可以進(jìn)行左右輪間的扭矩分配，這是兩個(gè)不同的技術(shù)。

　　福特不僅將制動(dòng)助力泵改成了電子助力，并且還增大了前后制動(dòng)組件。前后剎車盤尺寸均進(jìn)行了加大，并且前剎車卡鉗還使用了雙活塞，如果你覺(jué)得福特這樣就做的很不錯(cuò)的話，那你還低估了福特。福特使用與福特GT同樣的嚴(yán)苛測(cè)試程序去驗(yàn)證新一代福克斯ST的制動(dòng)性能，在性能表現(xiàn)上福特確實(shí)很下血本，畢竟這是福特為數(shù)不多金漆招牌。

　　雖然說(shuō)外觀內(nèi)飾方面看不出新一代福克斯ST有什么太強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)改造，但骨子里福特對(duì)它注入了不少心血，例如重新調(diào)整的底盤、首次加入的前軸eLSD、新的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)、CCD阻尼連續(xù)可變減振器，這些硬貨足以支撐起新一代福克斯ST的運(yùn)動(dòng)性能。來(lái)到這里都覺(jué)得新一代福克斯真香對(duì)吧？但我更期待接下來(lái)的新一代福克斯RS，希望有更加爆裂的消息出現(xiàn)。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）