新911/卡羅拉等 洛杉磯車展入華新車匯總

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】一年一度的洛杉磯車展再次拉開序幕，在這場(chǎng)堪稱北美汽車行業(yè)“風(fēng)向標(biāo)”的車展中，我們不僅能窺探出大洋彼岸的小伙伴喜歡買什么車，還能作為參考，窺探出未來國(guó)內(nèi)車市的新車布局。

　　全新一代馬自達(dá)3在2018洛杉磯車展正式發(fā)布。新車同時(shí)提供兩廂和三廂兩種版本車型，該車除了內(nèi)外顏值進(jìn)一步升級(jí)外，最大亮點(diǎn)是它將成為首款搭載SPCCI火花控制壓燃點(diǎn)火創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車型。此外，我們還從長(zhǎng)安馬自達(dá)內(nèi)部獲悉，馬自達(dá)將在南京建立新的生產(chǎn)基地，未來不排除全新馬自達(dá)3將由新工廠引入生產(chǎn)。

　　全新馬自達(dá)3采用了第二代魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言。外觀部分，全新馬自達(dá)3的前臉部分，前格柵的輪廓更加扁平，兩側(cè)與大燈組之間預(yù)計(jì)還將搭配有鍍鉻裝飾，前包圍底部搭配貫穿式進(jìn)氣口，視覺上顯得寬闊而精致。

　　尾部部分，該車很大部分延續(xù)了此前發(fā)布的魁概念車設(shè)計(jì)，包括粗壯的C柱、圓潤(rùn)的尾窗/尾門線條，以及走勢(shì)獨(dú)特的側(cè)后門開合線等，其尾燈組形狀更加規(guī)整，內(nèi)部采用了四圓式燈組，牌照架也移動(dòng)到了后保險(xiǎn)杠上。尺寸方面，參考魁概念車來看，新一代馬自達(dá)3的軸距有望增加至2750mm，相比現(xiàn)款增加50mm。

　　內(nèi)飾方面，全新一代馬自達(dá)3的中控設(shè)計(jì)感十足。新車采用的三輻式的方向盤，與外觀塑造的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格相得益彰；中控臺(tái)則采用雙色的設(shè)計(jì)，并橫向延伸至副駕駛位置。此外，新車還采用了時(shí)下流行的懸浮式中控屏，并將多媒體控制按鍵和旋鈕集成在了擋把后端的位置。

　　值得一提的是，新一代馬自達(dá)3低配車型將采用扭力梁非獨(dú)立懸掛，而高配車型則依舊搭載多連桿獨(dú)立懸掛。

　　動(dòng)力部分，新一代馬自達(dá)3或?qū)⒋钶d帶有SPCCI火花塞控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)的新一代創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)。預(yù)計(jì)2.0L排量版本機(jī)型的最大功率和峰值扭矩分別達(dá)到138kW(189PS)和230N·m。與此同時(shí)，海外版將繼續(xù)提供1.5L、2.0L和2.5L版本的Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一款2.2L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　近日，豐田官方發(fā)布了一組新一代美版卡羅拉三廂混動(dòng)版車型的官圖，其將于明年上市。新車采用了肌肉感十足的張揚(yáng)外觀設(shè)計(jì)與全新的TNGA架構(gòu)。

　　一眼望去，新車的前臉給人以脫胎換骨之感：碩大的內(nèi)凹式黑色進(jìn)氣格柵、質(zhì)感十足的“牛頭”LOGO、造型犀利的頭燈組以及保險(xiǎn)杠霧燈區(qū)域的肌肉凸起，營(yíng)造出了以往不屬于豐田品牌的過人層次感 。

　　來到側(cè)面，新車略微向前俯沖的姿態(tài)以及高挑的上腰線、略微收斂的下腰線帶來了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感；而前翼子板上醒目的“HYBRID”標(biāo)識(shí)、為照顧視野而妥協(xié)的窗線、以及舒適取向的十幅輪轂，仍表明新車沒有忘記它的使命。它仍舊是一臺(tái)合格的豐田家用車。

　　值得一提的是，豐田智行套裝2.0、純電行駛模式、ECB電傳剎車、PTC座艙速暖系統(tǒng)、7英寸中控屏、Apple Carplay、PCS防碰撞、DRCC自適應(yīng)巡航、LDA車道偏離預(yù)警、LTA輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、AHB自動(dòng)遠(yuǎn)近光、RSA道路標(biāo)識(shí)識(shí)別等“一堆”先進(jìn)技術(shù)將出現(xiàn)在新車的配置單上。

　　來到尾部，我們重新找回了在新車側(cè)面上遺漏的張揚(yáng)感：略微上挑的尾箱線條、舒展流暢的仿連體式尾燈以及多處明顯的梯形內(nèi)凹設(shè)計(jì)，帶來了超越同級(jí)家用車的氣勢(shì)。

　　得益于新一代普銳斯同款的1.8L阿特金森引擎+電機(jī)+E-CVT+鎳氫電池的混動(dòng)系統(tǒng)，新車最大功率為89kW（121PS），綜合油耗為4.7L/100km。

　　新車預(yù)計(jì)將于今年12月中旬在國(guó)內(nèi)正式上市。寶馬X7定位全尺寸SUV，是目前寶馬品牌最大的車型。新車的北美售價(jià)已經(jīng)公布，X7 xDrive40i的起售價(jià)為73900美元（折合人民幣51.07萬元），X7 xDrive50i版本起售價(jià)為92600美元（折合人民幣63.99萬元）。寶馬X7下周將在洛杉磯車展首次公開亮相。

　　寶馬X7擁有寶馬歷史上最大的雙腎進(jìn)氣格柵，兩個(gè)格柵之間為相連設(shè)計(jì)，讓車頭顯得氣勢(shì)十足并且極具辨識(shí)度。兩側(cè)修長(zhǎng)扁平的新大燈標(biāo)配LED光源，可選裝激光大燈，最遠(yuǎn)照射距離可達(dá)600米。日行燈帶的造型與全新3系/Z4/X5一致，呈現(xiàn)近似勺子型，光源細(xì)膩。

　　亮相的實(shí)車裝配的M Sport包圍與寶馬其他車型的M Sport包圍樣式相似，線條干練、帶有力量感，進(jìn)氣口面積巨大，霧燈區(qū)域以L型鍍鉻飾條修飾。

　　雕琢比例協(xié)調(diào)、造型姿態(tài)運(yùn)動(dòng)的車輛側(cè)身是寶馬的拿手好戲。作為全尺寸SUV的寶馬X7也具備運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，其車身側(cè)面給人的觀感遠(yuǎn)比夸張前衛(wèi)的前臉舒服。輪廓設(shè)計(jì)偏向硬朗，線條緊致，身軀龐大卻并沒有太過臃腫的感覺。長(zhǎng)車頭、短前懸的運(yùn)動(dòng)轎車設(shè)計(jì)同樣出現(xiàn)在X7身上。

　　新車由前翼子板斜向上出發(fā)一直延伸至尾燈的腰線與寶馬絕大部分車系相似。車門下方裝配了像高爾夫球桿一般的鍍鉻飾條，此設(shè)計(jì)稱得上點(diǎn)睛之筆，豐富了視覺感受，再配合飽滿的車體與大尺寸輪轂，顯得舒展大氣。

　　內(nèi)裝部分運(yùn)用最新家族式設(shè)計(jì)語言，造型、布局與全新X5基本一致，采用6座/7座布局（根據(jù)第二排是否選擇獨(dú)立座椅決定）。如今的寶馬比以往任何時(shí)候都更加追趕時(shí)髦，為此加入大量電子和科技元素，X7配有的12.3英寸全液晶雙屏幕即是最好的例子。中控屏幕內(nèi)置i-Dive 7.0系統(tǒng)，具備多重手勢(shì)控制、智能互聯(lián)、自然語音識(shí)別等多項(xiàng)先進(jìn)功能。

　　能夠讓大多數(shù)人愛不釋手的雞腿擋把在新一代寶馬車上已被全面“取締”，新的“水晶”電子擋把自帶精致和高檔屬性，論運(yùn)動(dòng)感則無法與“雞腿擋”相提并論，不過對(duì)于這級(jí)別車型的消費(fèi)者來說，水晶擋把勢(shì)必更合口味。

　　帶小頭枕的真皮座椅和真皮門板采用雙色拼接，同時(shí)加入菱形圖案以提升質(zhì)感和檔次感。

　　大面積的天窗的設(shè)定又為新車的豪華氛圍錦上添花，一塊全景天窗在一二排上端，并且貼心地為第三排乘客開了個(gè)小天窗。

　　動(dòng)力方面，寶馬X7汽油版本有xDrive 40i、xDrive 50i兩款車型，40i版本搭載3.0T渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250kW（340PS），峰值扭矩500N·m，4.4T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率340kW（462PS），峰值扭矩650N·m。傳動(dòng)匹配8速手自一體變速箱。

　　全新一代保時(shí)捷911（代號(hào)992）于美國(guó)洛杉磯全球首發(fā)，毫無疑問，新車仍延續(xù)911車型的經(jīng)典外觀造型，在包括尾燈、前后保險(xiǎn)杠等細(xì)節(jié)上進(jìn)行優(yōu)化。另外，即日起中國(guó)市場(chǎng)將同步開啟新車預(yù)售，其中911 Carrera S的制造商建議零售價(jià)為149.8萬元，911 Carrera 4S為157.8萬元。

　　全新一代911整體造型仍然延續(xù)于911車系的經(jīng)典設(shè)計(jì)，僅在細(xì)節(jié)上進(jìn)行調(diào)整升級(jí)，其中橢圓形大燈組和前臉輪廓更為圓潤(rùn)飽滿。此外，新車前艙蓋、前翼子板和前保險(xiǎn)杠之間的拼接關(guān)系發(fā)生了變化，分割線的走勢(shì)更為硬朗，這樣的設(shè)計(jì)似乎是向更早期的930、964世代車型致敬。此外，新車的前保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口采用了更加方正的設(shè)計(jì)，造型風(fēng)格與全新Cayenne相似，包括兩側(cè)百葉窗狀的進(jìn)氣孔，頂側(cè)內(nèi)置條狀LED轉(zhuǎn)向燈。

　　全新911的側(cè)身保留了997、991兩代車型一貫的經(jīng)典側(cè)面比例以及側(cè)窗形狀等，但整體看上去更為修長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)后輪翼子板進(jìn)行了加寬處理，提升車輛的橫向穩(wěn)定性。此外，新車配備了嵌入式的電動(dòng)門把手，科技感得到提升。據(jù)悉，全新911全系車型的車尾寬度將會(huì)統(tǒng)一，不再像現(xiàn)款車型一樣根據(jù)動(dòng)力水平的不同而進(jìn)行后翼子板寬度的調(diào)整。另外，新車采用前20英寸，后21英寸的輪轂設(shè)計(jì)。

　　尾部部分，新一代911采用了保時(shí)捷全新的設(shè)計(jì)語言，采用了細(xì)長(zhǎng)的貫穿式尾燈組設(shè)計(jì)，造型犀利，該設(shè)計(jì)在全新Cayenne、全新Panamera以及新款Macan等車型上得到應(yīng)用。此外，該車還采用了一個(gè)新的保險(xiǎn)杠，并重新設(shè)計(jì)了牌照位置。據(jù)悉，新車采用了全鋁車身設(shè)計(jì)，在輕量化上造詣更深。

　　內(nèi)飾方面，全新911采用了保時(shí)捷全新的家族式內(nèi)飾風(fēng)格，911經(jīng)典的五連表式儀表盤得到沿用，但除了中央轉(zhuǎn)速表以外，其余表盤均棄用機(jī)械指針而升級(jí)為液晶顯示，更具科技感。此外，新車配備了全新樣式的三輻式多功能方向盤，采用了全新造型的PDK傳動(dòng)桿，造型更簡(jiǎn)約。

　　全新911搭載了保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)（PCM），10.9英寸觸摸中控屏操作非常便捷，并內(nèi)置了保時(shí)捷智慧互聯(lián)模組升級(jí)版（Porsche Connect Plus），可實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航等功能。駕駛模式上，新車擁有5種駕駛模式，其中全新的“Wet”模式為首次搭載，可探測(cè)路面的濕滑狀況，并通過調(diào)節(jié)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定程序、變速箱和擾流板角度增加車輛的行駛穩(wěn)定性。另外，全新911可選裝大眾集團(tuán)全新的紅外夜視系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)車距保持、自動(dòng)跟車起停、緊急制動(dòng)乘員保護(hù)等配置，安全性更佳。

　　動(dòng)力方面，全新911先期將推出Carrera S系列車型，搭載升級(jí)版的3.0T水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到336kW（456PS），峰值扭矩達(dá)530N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速PDK雙離合變速箱。得益于強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，Carrera S車型的0-100km/h加速時(shí)間為3.7秒，Carrera 4S則為3.6秒，兩車極速分別為308km/h和306km/h。此外，全新911可選裝Sport Chrono運(yùn)動(dòng)套件，0-100km/h加速時(shí)間可再縮短0.2秒。

　　近日，現(xiàn)代汽車正式公布了Palisade車型的官圖。新車定位7座中大型SUV，并采用現(xiàn)代旗下全新的SUV平臺(tái)打造，并將于明年夏季在北美上市。

　　作為一臺(tái)2018年發(fā)布的SUV車型，前臉營(yíng)造出氣吞山河的氣勢(shì)是應(yīng)該的：現(xiàn)代集團(tuán)新一代的扇形進(jìn)氣格柵、粗狂渾厚的鍍鉻飾條、Jeep味濃厚的“瞇瞇眼”分體式大燈組設(shè)計(jì)，令人不明覺厲。

　　而來到車身側(cè)面，那恰到好處的總體比例、剛勁有力的腰線、“抖機(jī)靈”的車窗鍍鉻條設(shè)計(jì)、穩(wěn)重大氣的輪圈+輪拱，無一顯露著現(xiàn)代汽車對(duì)于肌肉感的理解。而新車的長(zhǎng)寬高分別為4981/1976/1750mm，軸距2900mm。標(biāo)配245/60R18的輪胎，亦可選配245/50R20的尺寸。

　　在車尾，新車采用了與前臉相呼應(yīng)的縱向基調(diào)：無論是神似某虎的尾燈組、鍍鉻裝飾條，還是時(shí)下車型常用的深梯形內(nèi)凹牌照區(qū)，均為新車增添了不少的端莊、豪華感。新車配備單邊兩出的排氣管裝飾、后多連桿懸掛及AWD四驅(qū)系統(tǒng)。

　　進(jìn)入車內(nèi)，新車的豪華感已經(jīng)達(dá)到了現(xiàn)代品牌的上限：無處不在的木紋+金屬拉絲+皮質(zhì)裝飾、亮暗的配色結(jié)合、精致的各類旋鈕，堪稱驚喜。而新車儀表臺(tái)與懸浮式中控屏幕相連的設(shè)計(jì)，相信也是這套內(nèi)飾的加分點(diǎn)。

　　新車內(nèi)部十分寬敞，采用了2+2+3式的七座布局，其中第二排第三排座椅提供電動(dòng)收納功能，并提供了按鍵式換擋、HUD、支持Carplay、Android Auto的車機(jī)、燕飛利仕音響、前部碰撞預(yù)警、倒車防碰撞、駕駛員警示系統(tǒng)、帶自動(dòng)跟車的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及高達(dá)7個(gè)的USB接口。

　　新車將搭載一臺(tái)少見的3.8L V6阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出214kW（291PS）和355N·m的扭矩，并匹配8AT變速箱，以及帶雪地模式的HTRAC AWD系統(tǒng) 。

　　新車在外觀上與斯巴魯XV燃油版車型基本一致，搭載了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)結(jié)合而成的插混動(dòng)力系統(tǒng)，純電續(xù)航里程為17英里（約合27.36公里）。據(jù)悉，該車將在11月27日開幕的洛杉磯車展首發(fā)，并將在今年第四季度于美國(guó)市場(chǎng)上市，起售價(jià)格為34995美元（約人民幣24.29萬元）。

　　外觀方面，新車與燃油版車型差異并不明顯，主要區(qū)別在于前格柵的鍍鉻飾條更為粗壯，同時(shí)對(duì)車身包圍進(jìn)行了分色處理，進(jìn)一步提升了該車的辨識(shí)度。此外，新車還采用了不同樣式的輪轂設(shè)計(jì)，更具設(shè)計(jì)感。新車的充電接口位于左后翼子板位置，印有PLUG-IN標(biāo)識(shí)，點(diǎn)明身份。

　　內(nèi)飾方面，斯巴魯XV插電混動(dòng)版藍(lán)灰雙色設(shè)計(jì)，營(yíng)造出新能源車的氛圍。此外，儀表盤和中控屏均能顯示該車的電池能量信息。

　　新車搭載Starlink車機(jī)系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay和Android Auto手機(jī)互聯(lián)，此外，無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、胎壓監(jiān)測(cè)、前排座椅加熱、電加熱外后視鏡、真皮多功能方向盤、后排雙USB接口、EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)等配置在新車上一應(yīng)俱全。

　　動(dòng)力方面，新車搭載斯巴魯StarDrive技術(shù)，采用2.0L自然吸氣水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙電機(jī)組合而成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中一臺(tái)電機(jī)是啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)，除啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)外，還具備在發(fā)動(dòng)機(jī)的反向驅(qū)動(dòng)下發(fā)電為電池組充電的功能；另一臺(tái)電動(dòng)機(jī)則是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)也具備動(dòng)能回收功能。據(jù)悉，新車的最大續(xù)航里程可達(dá)480英里（約合772.5公里），純電動(dòng)續(xù)航里程則為17英里（約合27.36公里）。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月27日，林肯全新一代飛行家（Aviator）在洛杉磯車展前夕正式發(fā)布。全新飛行家車型定位在領(lǐng)航員和MKX之間，是一款7座中大型豪華SUV。新車采用2+3+2的三排座椅設(shè)計(jì)、基于后驅(qū)平臺(tái)打造。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，將提供3.0T+10AT和3.0T PHEV兩種搭配，同時(shí)全新一代飛行家也將是林肯品牌首個(gè)提供插電式混合動(dòng)力選擇的車型。據(jù)此前報(bào)道，新車將在2019年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　Aviator飛行家并不是全新車型，其前輩初代車型在2003年誕生，因銷量不佳所以2年后就停產(chǎn)。此次復(fù)活，目的就是進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，早在2018北京車展林肯飛行家概念車已經(jīng)亮相。新一代飛行家是福特CD6縱置引擎后驅(qū)平臺(tái)的產(chǎn)物，未來下一代探險(xiǎn)者同樣會(huì)基于此平臺(tái)打造。林肯飛行家國(guó)產(chǎn)后將成為首款縱置引擎后驅(qū)平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)豪華SUV。

　　在外觀方面，從概念車上看，林肯飛行家采用最新的林肯家族設(shè)計(jì)語言，整車風(fēng)格宛如一臺(tái)小號(hào)“領(lǐng)航員”。飛行家Aviator的設(shè)計(jì)哲學(xué)成型于其命名，前臉造型設(shè)計(jì)給人大氣、穩(wěn)重之余，配合上漸變抵達(dá)車尾逐漸收斂的貫穿車身線條，打造出類似飛行器機(jī)翼的設(shè)計(jì)，看著很時(shí)髦。大尺寸進(jìn)氣格柵一眼望去和領(lǐng)航員有好幾分相似，與林肯LOGO相同形狀的鏤空設(shè)計(jì)也體現(xiàn)出了對(duì)于新車在細(xì)節(jié)上的極致追求。前大燈的造型棱角分明，內(nèi)部?jī)蓷lLED日間行車燈設(shè)計(jì)也讓其更具豪華感。

　　與此同時(shí)，懸浮式車頂設(shè)計(jì)、大尺寸密集款的輪圈造型以及前翼子板上“AVIATOR”的標(biāo)識(shí)，這些近年來林肯車型上慣有的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素都在飛行家上得以傳承。同時(shí)，車尾的雙邊共四出的排氣管設(shè)計(jì)，更是為整車的視覺效果提氣不少。粗壯的C柱也很好的隱藏在了懸浮式車頂設(shè)計(jì)中。

　　內(nèi)飾方面，該車毫不吝嗇地大量采用的真皮和實(shí)木材料進(jìn)行打造以營(yíng)造美式豪華感。線條層次豐富的中控臺(tái)設(shè)計(jì)配合著大尺寸懸浮中控屏，按鍵式的換擋機(jī)構(gòu)等都傳承著領(lǐng)航員的經(jīng)典設(shè)計(jì)，讓該車的視覺質(zhì)感提升不少。

　　飛行家將裝備帶PM 2.5顯示的座艙新風(fēng)系統(tǒng)，它將車內(nèi)空氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與空氣清潔系統(tǒng)完全集合為一體。該系統(tǒng)通過專門研發(fā)的PM 2.5激光傳感器持續(xù)監(jiān)測(cè)車內(nèi)空氣質(zhì)量，輔以高效的組合過濾器持續(xù)清潔車內(nèi)空氣環(huán)境。與此同時(shí)，通過手機(jī)上的全新“林肯之道”App與SYNC系統(tǒng)相連接，可將車內(nèi)與車外的空氣質(zhì)量水平實(shí)時(shí)顯現(xiàn)在全新林肯飛行家的中控顯示屏上。

　　值得一提的是新車將裝備的幾個(gè)新功能，并成為林肯品牌首款裝備“智能手機(jī)鑰匙”的車型，在“林肯之道”App上激活后，車主即可使用手機(jī)代替車鑰匙，實(shí)現(xiàn)上鎖/解鎖車門、開啟后備廂、啟動(dòng)并駕駛車輛，這些場(chǎng)景下，都無需使用實(shí)體車鑰匙。

　　座椅方面，飛行家采用2+3+2的布局形式。其中概念車前排座椅和領(lǐng)航員一樣供按摩功能，還有30向可調(diào)節(jié)。它的第二排座椅采用的是三個(gè)獨(dú)立座椅的設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)的好處是可以在車輛滿載時(shí)，后排三位乘客都能獲得相對(duì)均衡的乘坐感受，同時(shí)中間座椅靠背上還帶有扶手設(shè)計(jì)。第三排，它采用的是與寶馬X5、奧迪Q7以及沃爾沃XC90的7座版車型都比較類似的雙座設(shè)計(jì)。

　　新車將搭載帶前方路況預(yù)判功能的CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架系統(tǒng)（該系統(tǒng)由前置攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控前方路況，從而調(diào)整車輛懸架）。在自動(dòng)化時(shí)代，智能手機(jī)也能成為新車的智能鑰匙，通過Lincoln Way應(yīng)用程序激活后，車主鎖定和解鎖，打開后備箱，或者發(fā)動(dòng)車輛。同時(shí)該車還配備了Co-Pilot360智能輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含了行人偵測(cè)和主動(dòng)制動(dòng)功能的防碰撞系統(tǒng)、帶碰撞預(yù)警的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、后視攝像頭和自動(dòng)遠(yuǎn)光燈控制、倒車制動(dòng)輔助系統(tǒng)等。

　　另外一個(gè)有意思的地方是，美國(guó)底特律交響樂團(tuán)為林肯飛行家度身定制獨(dú)一無二的交響樂提示音，將在不同場(chǎng)景中對(duì)駕駛者做出提醒，如油箱蓋未關(guān)或是安全帶未系。從提醒到初級(jí)預(yù)警到高危預(yù)警，三種不同提示級(jí)別的音效將被應(yīng)用于車內(nèi)25項(xiàng)功能之中。

　　動(dòng)力配置方面，林肯飛行家將提供汽油動(dòng)力和插電式混動(dòng)兩種動(dòng)力，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)部分它采用的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配10AT變速箱。同時(shí)插電式混動(dòng)車型部分，也將采用3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，它是林肯家族首款采用提供插電式混合動(dòng)力選擇的車型。不過動(dòng)力系統(tǒng)的具體參數(shù)，目前尚未公布，但可以確認(rèn)的是它將全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。林肯飛行家預(yù)計(jì)將在2019年下半年先用進(jìn)口方式來到中國(guó)市場(chǎng)。

　　近日，寶馬官方正式發(fā)布了一組寶馬M850i xDrive敞篷版官圖。該車整體設(shè)計(jì)延續(xù)了寶馬8系雙門轎跑車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并采用了軟頂敞篷車頂，在不超過48km/h的情況下，15秒內(nèi)可打開或關(guān)閉敞篷，預(yù)計(jì)于2019年3月先行在美國(guó)上市銷售。

　　外觀部分，M850i xDrive敞篷版大部分設(shè)計(jì)源自M850i xDrive Coupe。不過在細(xì)節(jié)上，其有著更寬的進(jìn)氣格柵，中網(wǎng)的輻條外凸明顯，帶有很強(qiáng)的戰(zhàn)斗氣息。此外，進(jìn)氣格柵中央延續(xù)X5和 iNext 概念車上相互融合的設(shè)計(jì)，帶有主動(dòng)格柵功能，并標(biāo)配了激光大燈，照明距離達(dá)到600m。尋求更加運(yùn)動(dòng)外觀的客戶還可以選配M Carbon套件，有著各種各樣的碳纖維裝飾，包括新的后視鏡蓋，后擴(kuò)散器插件等。

　　側(cè)面上，該車依舊采用了長(zhǎng)前懸短后懸的造型設(shè)計(jì)，配合翹起的尾部設(shè)計(jì)，顯得整車非常優(yōu)雅，同時(shí)側(cè)面凌厲的腰線設(shè)計(jì)搭配20英寸多幅輕質(zhì)運(yùn)動(dòng)合金輪轂，也展現(xiàn)出其生而運(yùn)動(dòng)的天性。車身尺寸方面，該車長(zhǎng)寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm。

　　尾部部分，M850i xDrive敞篷版繼承了寶馬8系的扁平化設(shè)計(jì)，LED尾燈外殼也如其他來自 CLAR 平臺(tái)的車輛一樣，帶有優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能的立體設(shè)計(jì)。后備廂蓋沿邊緣位置設(shè)計(jì)了一圈“鴨尾”，效果如同小尺寸擾流板。此外，該車還采用 M 運(yùn)動(dòng)套裝，在后保險(xiǎn)杠兩側(cè)分別帶有裝飾性的風(fēng)口，與普通8系不同的是并沒有采用黑色裝飾件，而是采用了與車身同色的設(shè)計(jì)，這也與其敞篷車定位優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)有著一定的關(guān)系。排氣方面，新車搭配了雙邊共雙出布局，梯形排氣口面積碩大。

　　內(nèi)飾部分，寶馬還是那個(gè)寶馬，延續(xù)了M850i xDrive Coupe的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，整體采用了黑白雙色色調(diào)，搭配了八角形UI的全液晶儀表盤和一塊12.3 英寸觸摸顯示屏，整體動(dòng)感時(shí)尚。

　　中控屏下方為空調(diào)控制區(qū)域，寶馬采用了傳統(tǒng)的物理按鍵設(shè)計(jì)。另外，前排的四個(gè)空調(diào)出風(fēng)口都增加了鍍鉻裝飾件。在方向盤另一側(cè)，燈光控制區(qū)換成了按鍵控制，燈光旋鈕被取消。為營(yíng)造車內(nèi)的豪華氛圍，也為了體現(xiàn) 8 系高于 7 系的定位，寶馬在中央通道兩側(cè)、儀表臺(tái)下部等位置大面積使用了Merino Inpidual光面真皮，各按鍵若非玻璃質(zhì)感即為金屬質(zhì)感，車門把手區(qū)域也重新設(shè)計(jì)。車內(nèi)座椅采用 2+2 布局，必要時(shí)可以容納4個(gè)乘客。

　　配置上，該車作為敞篷車型自然有著擋風(fēng)板，可放置在前排座椅后面或折疊起來并存放在行李箱中。此外，該車還裝配了M Sport方向盤、水晶檔桿、加熱運(yùn)動(dòng)座椅、頸部加熱器、前排座椅頭枕通風(fēng)口（可根據(jù)車速自動(dòng)控制氣流）、環(huán)境照明系統(tǒng)、12揚(yáng)聲器Harman Kardon音響系統(tǒng)、高亮顯示的是平視顯示器（HUD）等，如果以上配置滿足不了您，還可選配加熱/通風(fēng)前排座椅，全玻璃按鍵和Bowers＆Wilkins鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)。

　　安全性方面，該車具有專屬的翻車保護(hù)系統(tǒng)，可以在幾分之一秒內(nèi)，打開兩個(gè)高強(qiáng)度鋁制翻車保護(hù)桿，還標(biāo)配了停車距離控制以及具有城市制動(dòng)功能的碰撞和行人警告系統(tǒng)。此外還可選裝更專業(yè)的駕駛輔助套件，包括主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、車道保持與主動(dòng)側(cè)碰撞保護(hù)、車道偏離警告、主動(dòng)盲點(diǎn)檢測(cè)以及交叉路口監(jiān)測(cè)等功能。

　　寶馬M850i xDrive敞篷版搭載了4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生390kW（530 PS）的最大功率和748N·m的峰值扭矩，匹配八速自動(dòng)變速箱和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使得該車能夠在3.8秒內(nèi)從完成0-96km/h的加速，最高時(shí)速可達(dá)250km/h（電子限速）。懸掛方面，該車配備了一個(gè)自適應(yīng)M懸架和一個(gè)整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使后輪可以轉(zhuǎn)動(dòng)2.5度，以提高操作靈活性。此外，新車裝備有包括可主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)和帶藍(lán)色卡鉗的標(biāo)準(zhǔn)M Sport制動(dòng)系統(tǒng)。

　　奔馳在本屆洛杉磯車展發(fā)布了旗下梅賽德斯-AMG GT全系的中期改款車型，包括AMG GT R和AMG GT C Roadster。此外，梅賽德斯-AMG GT車系的最強(qiáng)版本——梅賽德斯-AMG GT R Pro也在本屆車展首發(fā)。

新款A(yù)MG GT

新款A(yù)MG GT C Roadster

新款A(yù)MG GT R

　　作為中期改款車型，AMG GT車系的外觀調(diào)整并不大，主要在于前燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化，C字形日間行車燈帶圍繞著矩陣式的LED大燈組，造型個(gè)性獨(dú)特。此外，AMG GT以及AMG GT C都將雙邊雙出排氣布局升級(jí)為雙邊四出排氣布局，運(yùn)動(dòng)氣息更濃烈。

AMG GT R Pro

　　AMG GT R Pro的外觀同樣沿用AMG GT的整體設(shè)計(jì)，并采用了灰色車身+綠色線條點(diǎn)綴的特殊涂裝，很具辨識(shí)度。此外，新車采用了更強(qiáng)大的空氣動(dòng)力套件，帶來更為出色的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，其中前保險(xiǎn)杠采用了更大尺寸的進(jìn)氣口以及前唇，造型更為激進(jìn)。

　　車尾方面，后保險(xiǎn)杠的造型同樣更為霸氣，包括更大尺寸的擴(kuò)散器以及兩側(cè)的擾流板等，宣示最強(qiáng)性能版本的身份。此外，新車還在輕量化上作了優(yōu)化，從而獲得更好的賽道表現(xiàn)，以抗衡保時(shí)捷的911 GT3系列。

　　新款A(yù)MG GT車系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)變化并不大，基本上與老款車型保持一致，并配備了全液晶儀表表以及全新樣式的AMG專屬方向盤。

　　動(dòng)力方面，新款A(yù)MG GT車系基本與老款車型保持一致，而AMG GT R Pro上的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)被調(diào)教得更為暴力，可壓榨出430kW（585PS）的最大功率。據(jù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道，AMG GT R Pro在紐博格林北環(huán)賽道的圈速為7分04秒621，屬AMG家族里的最快圈速。

　　保時(shí)捷官方宣布新款Panamera GTS / Panamera GTS Sport Turismo正式發(fā)布，售價(jià)為184.80-187.80萬元。該車主要亮點(diǎn)在于搭載了一套全新運(yùn)動(dòng)套件，并將此前部分選配的配置轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)配，以及對(duì)車內(nèi)配置和底盤進(jìn)行了一定的升級(jí)，動(dòng)力部分搭載了來自Panamera Turbo車型上的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版。

　　外觀部分，相比現(xiàn)款車型，新款保時(shí)捷Panamera GTS / Panamera GTS Sport Turismo采用了全新的Sport Design套件，包括全新設(shè)計(jì)的黑色運(yùn)動(dòng)前杠、帶擾流器的尾部保險(xiǎn)杠、前翼子板上的夸張?jiān)煨瓦M(jìn)氣口以及運(yùn)動(dòng)側(cè)裙包圍，凸顯出更具運(yùn)動(dòng)感的外觀。另外，還將部分此前選配的熏黑頭燈尾燈、運(yùn)動(dòng)懸掛、運(yùn)動(dòng)底盤、運(yùn)動(dòng)排氣都變?yōu)闃?biāo)配。

　　此外，此次GTS車型標(biāo)配了20英寸Panamera Design的合金輪轂，搭配前６活塞后４活塞剎車卡鉗，并提供多種卡鉗顏色可選。

　　內(nèi)飾上，兩款車延續(xù)了現(xiàn)款車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并主要采用黑色色調(diào)，搭配Alcantara材質(zhì)和鋁合金材質(zhì)以及炭纖維材質(zhì)等進(jìn)行裝飾。

　　配置上，標(biāo)準(zhǔn)配置車型提供帶有換檔撥片和Alcantara裝飾的加熱多功能運(yùn)動(dòng)型方向盤、平視顯示器HUD、保時(shí)捷Connect Plus模塊、保時(shí)捷數(shù)字高級(jí)駕駛艙、保時(shí)捷InnoDrive以及自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。兩款新車還可選裝GTS內(nèi)飾組件，其中包含轉(zhuǎn)速表、設(shè)計(jì)款縫線、帶胭脂紅或啞灰對(duì)比色的GTS標(biāo)識(shí)等眾多設(shè)計(jì)元素，幫助用戶打造更具個(gè)性的專屬座駕。

　　動(dòng)力部分，Panamera GTS / Panamera GTS Sport Turismo搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生338kW（460PS）的最大功率和最大扭矩為620N·m的強(qiáng)大性能，配合汽油微粒過濾器相對(duì)于其前代產(chǎn)品提高了15kW（20PS）和100N·m，兩車都可在4.1秒內(nèi)將從0加速到100km/h，最高時(shí)速Panamera GTS / Panamera GTS Sport Turismo分別為292km/h和289km/h，匹配八速PDK雙離合器變速箱將動(dòng)力傳遞給保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因此牽引力不會(huì)中斷。

　　底盤方面，該車搭載了配有三腔空氣懸架的底盤系統(tǒng)，以及部分專屬的底盤配置，體現(xiàn)了保時(shí)捷Panamera GTS車型的運(yùn)動(dòng)實(shí)力。此次將三腔技術(shù)的自適應(yīng)空氣懸架作為標(biāo)準(zhǔn)配置，可實(shí)現(xiàn)更加靈活的控制和最佳彈簧傳播速度。兩款GTS車型的運(yùn)動(dòng)型底盤降低了10mm，而保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理（PASM）功能則經(jīng)過調(diào)整，可實(shí)現(xiàn)更加運(yùn)動(dòng)的校準(zhǔn)。

　　2018洛杉磯車展上，瑪莎拉蒂總裁年度改款車型正式亮相。與現(xiàn)款相比，新車主要在外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)上進(jìn)行小幅度修改，依舊提供標(biāo)準(zhǔn)版、運(yùn)動(dòng)版（GranSport）、豪華版（GranLusso）以及GTS等四種外觀風(fēng)格和不同配置的車型。

　　外形上，新款瑪莎拉蒂總裁相比現(xiàn)款車型并沒有作出可視化調(diào)整，將提供6種不同設(shè)計(jì)風(fēng)格的輪圈可供選擇，尺寸范圍包括19寸至21寸不等，其中GTS車型的輪胎尺寸為前245/35 R21，后285/30 R21。

　　莎拉蒂GTS車型還將采用全新設(shè)計(jì)的前格柵和側(cè)裙，更加具有性能氣息與時(shí)尚感。此外，2019款瑪莎拉蒂總裁同樣提供了Nerissimo選裝包，包括4種全新的定制車身顏色、黑色門把手、黑色窗框、黑色中網(wǎng)以及深色排氣管等外觀部件。

　　走進(jìn)車內(nèi)，最引人注意的是全新樣式的電子擋把，其印有瑪莎拉蒂品牌LOGO裝飾，與新款Ghibli為同款。Maserati Touch Control Plus (MTC+)車載多媒體系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，在一定程度上提升了界面UI設(shè)計(jì)以及互聯(lián)功能。新車還提供了三種不同的內(nèi)飾皮革顏色，可搭配木紋/碳纖維等兩種不同材質(zhì)的中控臺(tái)飾板。

　　動(dòng)力方面，參考現(xiàn)款車型，新車或?qū)⒋钶d兩種不同調(diào)校的3.0升渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其中低功率版可輸出257kW（350PS）的最大功率，而高功率版車型的最大功率為294kW（400PS）。

　　在本屆洛杉磯車展上，日產(chǎn)新款樓蘭正式亮相，新車總體造型基本保持不變，只針對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行修改。根據(jù)此前外媒報(bào)道，新車或?qū)⒋钶d新天籟上的2.0T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩380N·m，壓縮比可以在8：1到14：1之間無級(jí)調(diào)節(jié)。

　　外觀方面，新車前臉采用了Vmotion的設(shè)計(jì)語言，但在細(xì)節(jié)方面有所改變，使用了黑色蜂窩狀的前格柵造型。同時(shí)，前LED大燈內(nèi)部造型也有所不同。

　　新車側(cè)面與現(xiàn)款基本保持一致，尾部則采用了C型尾燈組，預(yù)計(jì)在夜晚點(diǎn)亮?xí)r能夠有不錯(cuò)的辨識(shí)度。此外，該車車身周圍采用了黑色寬體包圍設(shè)計(jì)，搭配前后防擦護(hù)板，視覺效果突出。

　　內(nèi)飾方面，新車整體沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了黑色與米色的色調(diào)搭配，并在細(xì)節(jié)之處加入了鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，從而很好的營(yíng)造出居家氣息。同時(shí)，四輻式多功能方向盤搭配大尺寸中控液晶屏，讓該車看上去十分穩(wěn)重。

　　動(dòng)力方面，日產(chǎn)樓蘭海外版車型目前只有3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率193kW(262PS)，峰值扭矩325N·m。但根據(jù)此前據(jù)外媒猜測(cè)，新車很有可能搭載新天籟上的2.0T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩380N·m，壓縮比可以在8：1到14：1之間無級(jí)調(diào)節(jié)。

　　2018洛杉磯車展，奧迪旗下第三款純電動(dòng)車型奧迪e-tron GT正式亮相，該車定位為純電動(dòng)四門轎跑，搭載與保時(shí)捷Taycan相同的動(dòng)力系統(tǒng)，并將于2020年在德國(guó)內(nèi)卡蘇爾姆工廠生產(chǎn)。

　　奧迪e-tron GT整車應(yīng)用了激進(jìn)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似。六邊形大嘴格柵采用封閉式設(shè)計(jì)，內(nèi)部加入多邊矩形進(jìn)行點(diǎn)綴，像極了中世紀(jì)重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強(qiáng)的視覺吸引力。左右兩側(cè)尖銳凌厲的大燈組與下方大尺寸導(dǎo)風(fēng)口搭配，帶來很強(qiáng)的性能范。

　　車身側(cè)面造型具有極強(qiáng)的轎跑風(fēng)味，溜背式的造型配合低矮的車身姿態(tài)產(chǎn)生出濃厚的運(yùn)動(dòng)感，雙腰線的設(shè)計(jì)配合凸起的前后輪眉上，產(chǎn)生出豐富的光影效果的同時(shí)也讓整車造型變得力量感十足。

　　車尾應(yīng)用了貫穿式尾燈，尾燈內(nèi)部用類似箭頭狀的燈帶進(jìn)行點(diǎn)綴，后包圍上大尺寸的擴(kuò)散器暗示了其擁有強(qiáng)悍的性能。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4960/1960/1380mm。

　　內(nèi)裝部分應(yīng)用了全新環(huán)抱式造型，特點(diǎn)是層次非常分明，同時(shí)功能布局也很清晰規(guī)整。雙液晶大屏已是當(dāng)下奧迪高端車型的必備元素，全新造型的三幅平底式方向盤既運(yùn)動(dòng)又帶著濃郁的科技味道。

　　得益于保時(shí)捷Taycan的動(dòng)力系統(tǒng)，奧迪e-tron GT的動(dòng)力系統(tǒng)總功率超過440kW(600PS)，而Taycan的0-100km/h加速時(shí)間僅需不到3.5秒，加速至200km/h也只要不到12秒，背后將由兩臺(tái)永磁同步電機(jī)作為動(dòng)力支撐。其WLTP工況續(xù)航里程或大于400公里以上。在充電方面，該車通過直流快速充電站充電，在20分鐘內(nèi)可以將電池充至80%。

　　除此之外，奧迪e-tron GT還有望搭載Taycan同款的800V高壓電池系統(tǒng)，令其動(dòng)力輸出在電動(dòng)汽車中無可匹敵，可連續(xù)進(jìn)行多次加速起步，且性能不會(huì)降低，足以媲美擁有彈射起步功能的保時(shí)捷911，NEDC工況續(xù)航里程更超過500km。

　　奧迪表示：“奧迪e-tron GT以全新的，先進(jìn)的方式詮釋運(yùn)動(dòng)性。憑借其領(lǐng)先的設(shè)計(jì)和純粹的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，它會(huì)將奧迪運(yùn)動(dòng)性能品牌充滿信心地帶入未來。它證明了高性能和電動(dòng)汽車不必相互排斥。”

　　近日，瑪莎拉蒂發(fā)布了2019款Ghibli車型官圖，可見新車主要針對(duì)內(nèi)飾和配置進(jìn)行了升級(jí)，其中最明顯變化為換裝了全新設(shè)計(jì)的電子擋把，該車將于近期上市。

　　在外觀方面，現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格依然在2019款Ghibli車型身上得以展現(xiàn)，主要差異體現(xiàn)在部分細(xì)節(jié)上。比如，2019款Ghibli提供了多達(dá)11種外觀顏色供選，其中包括采用了三層漆面技術(shù)的漆色。

　　2019款Ghibli提供了直徑在18-21英寸范圍內(nèi)的多達(dá)10種樣式的輪圈，其中20英寸的Teseo輪圈為2019款車型新增款式，亮/暗色調(diào)均可選擇。至于輪胎，350hp汽油車型和柴油車型標(biāo)配235/50 R18輪胎，而Ghibli S、S Q4車型則配備了前235/50 R18和后275/45 R18規(guī)格的“前后配”輪胎。此外，新車?yán)^續(xù)提供Nerissimo選裝包，其包含有更多的亮黑色車身組件、20、21英寸的大尺寸暗色輪圈等。

　　車內(nèi)部分，2019款Ghibli針對(duì)車機(jī)系統(tǒng)和內(nèi)飾材質(zhì)進(jìn)行了升級(jí)，可觸摸到的高級(jí)面料包括新的Pieno Fiore天然皮質(zhì)。帶有8.4英寸觸屏的瑪莎拉蒂觸摸控制增強(qiáng)版（MTC+）車機(jī)系統(tǒng)在2019款車型上針對(duì)畫質(zhì)進(jìn)行了提升，升級(jí)了空調(diào)控制功能，并繼續(xù)提供蘋果CarPlay手機(jī)互聯(lián)、搭配Harman/Kardon音響等。

　　值得一提的是，新車換裝了一款新樣式的電子擋把，其上加入了瑪莎拉蒂品牌LOGO、皮質(zhì)包裹和鍍鉻飾條，突顯精致與豪華質(zhì)感。此外駕駛模式選擇鍵和鋁合金材質(zhì)的雙旋鈕式多媒體控制器也經(jīng)過了升級(jí)。

　　動(dòng)力方面，Ghibli提供3.0升雙渦輪增壓V6汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中汽油機(jī)型根據(jù)調(diào)校不同，最大功率為257kW（350PS）和316kW（430PS），柴油機(jī)型最大功率為202kW（275PS），同時(shí)2019款車型滿足歐六c階段排放標(biāo)準(zhǔn)。性能表現(xiàn)方面，Ghibli S車型的0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒，而配備四驅(qū)系統(tǒng)的Ghibli S Q4僅需4.7秒。

　　起亞全新一代Soul（國(guó)內(nèi)稱秀爾）在2018洛杉磯車展正式發(fā)布。新車造型更加犀利，并帶來了GT-Line、X-Line和EV三種車型，其中GT-Line和X-Line為外觀風(fēng)格不同的汽油版車型，Soul EV則為純電動(dòng)車型。

起亞Soul GT-Line

起亞Soul EV

　全新Soul在視覺效果保持了老款車型略帶方正的感覺，前臉等細(xì)節(jié)部位顯得更為犀利。狹長(zhǎng)而纖細(xì)的前大燈看著比較前衛(wèi)，并且通過中央的鍍鉻相連營(yíng)造出貫穿式的效果，兩側(cè)霧燈也采用了不規(guī)則的內(nèi)部造型。而在尾部，新車采用了豎直樣式的尾燈，內(nèi)部會(huì)采用LED燈組。

　　內(nèi)飾方面，新車在沿襲了現(xiàn)款車型整體語言的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了更符合目前審美的優(yōu)化。方向盤、儀表和中控臺(tái)細(xì)節(jié)都有所改變，新車會(huì)配備較大尺寸的液晶屏，電動(dòng)版車型則采用了旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)。此外，EV車型采用了旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，從而很好的提升了該車的科技質(zhì)感。

　　動(dòng)力方面預(yù)計(jì)提供2.0L和1.6T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為108kW(147PS)，峰值扭矩為179N·m，而1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為148kW(201PS)，峰值扭矩為264N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)部分，新車將匹配6速手自一體變速箱和7速雙離合變速箱。

　　起亞全新Soul EV車型將搭載一臺(tái)最大功率為150kW(204PS)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電池方面，其配備的是64kW·h動(dòng)力電池組，根據(jù)官方顯示來看，其將電池電量從30%充至80%快充時(shí)間為75分鐘。新車的續(xù)航里程有望達(dá)到475km左右。

　　起亞新一代的Forte GT在2018洛杉磯車展正式發(fā)布，相較于今年1月發(fā)布的新一代起亞Forte普通車型，新車搭載了最大功率150kW(204PS)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新一代起亞Forte于今年1月發(fā)布，此前搭載一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力也為108kW(147PS)。而此次發(fā)布的Forte GT更換為了一臺(tái)更為強(qiáng)勁的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到150kW(204PS)，同時(shí)新車還更換為獨(dú)立式后懸架，使得駕駛感更強(qiáng)。

　　相比之下，新車在外觀設(shè)計(jì)上并沒有太大變化，依然使用最新的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，虎嘯式進(jìn)氣格柵增加了紅色裝飾和GT徽章，從而突出運(yùn)動(dòng)性。

　　內(nèi)飾方面，新車將配備平底式運(yùn)動(dòng)方向盤，獨(dú)特的紅色縫線和GT徽章十分搶眼，為進(jìn)一步迎合氣氛，該車針對(duì)座椅同樣進(jìn)行了升級(jí)。

　　動(dòng)力方面，新車搭載了最大功率150kW(204PS)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)；傳動(dòng)方面有6速手動(dòng)和7速雙離合變速箱可選。毫無疑問，新車將成為起亞汽車又一輛小鋼炮。

　　在本屆洛杉磯車展上，日產(chǎn)新款西瑪正式亮相，該車為目前這代西瑪?shù)闹衅诟目钴囆停谇澳樇拔膊吭煨瓦M(jìn)行了一定的調(diào)整，動(dòng)力系統(tǒng)則沿用了現(xiàn)款的3.5L自然吸氣+CVT無級(jí)變速箱的組合。

　　新款西瑪在外觀上與現(xiàn)款車型差異不大，延續(xù)V-motion個(gè)性化雙倒梯形的格柵設(shè)計(jì)；搭配“C型”LED日間行車和帶有前鏟的前包圍等，大燈組也換上更加犀利的LED光源；霧燈造型也變得更加夸張了。

　　車身側(cè)面采用雙段式腰線，第一段腰線由前翼子板斜向下出發(fā)，到前門中部則翻折變?yōu)槁韵蛏蟽A斜，第二段腰線由后門出發(fā)延伸至尾燈，其設(shè)計(jì)極富創(chuàng)造力，突出了層次感與動(dòng)感。車尾同樣延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新的雙邊雙出出排氣布局進(jìn)一步凸顯出運(yùn)動(dòng)特性。

　　內(nèi)飾部分與外觀風(fēng)格相似，帶有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息但又不激進(jìn)。粗壯的三幅平底方向盤、大量橙色縫線和略向駕駛位傾斜的中控臺(tái)都是運(yùn)動(dòng)車款應(yīng)有的元素，啟動(dòng)按鈕布置于擋把前方，這也是相當(dāng)時(shí)尚的設(shè)計(jì)手法。

　　安全配置方面，新車將配備Safety Shield 360主動(dòng)安全系統(tǒng)包括盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、自適應(yīng)巡航、疲勞提醒以及車道保持等功能，進(jìn)一步提升了該車的安全性能。

　　動(dòng)力方面，新車沿用了現(xiàn)款的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為224kW（304PS），峰值扭矩354N·m，傳動(dòng)匹配CVT無級(jí)變速箱。而目前國(guó)內(nèi)車型采用2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為137kW（186PS），峰值扭矩為234N·m。

　　此前，大眾宣布擁有73年歷史的甲殼蟲將于2019年停產(chǎn)。現(xiàn)在距離停產(chǎn)的時(shí)間越來越近了，大眾正式推出了甲殼蟲最終版車型，它將提供硬頂、敞篷兩個(gè)車型和SE、SEL兩個(gè)配置。該車從2003年的甲殼蟲ÚltimaEdición車型中汲取靈感，并在經(jīng)典的外形中加入了更多時(shí)尚的設(shè)計(jì)。

　　甲殼蟲最終版整體依然延續(xù)了現(xiàn)款車型的外觀，并額外加入兩種獨(dú)特的顏色探索米色（Safari Uni）和磨砂水洗藍(lán)（Stonewashed Blue），向甲殼蟲ÚltimaEdición致敬。 客戶還可以訂購各種其他顏色，包括純白，深黑珍珠和鉑金灰。細(xì)節(jié)方面，最終版車型配有與車身顏色的后視鏡、全新造型的17英寸合金輪轂以及不銹鋼踏板。除了上述變化之外，所有最終版本都將在后備箱蓋上貼上獨(dú)特的甲殼蟲最終徽章。

　　內(nèi)飾方面，甲殼蟲最終版采用了米色與黑色相拼接的鉆石縫合皮革座椅、一個(gè)特殊的灰色儀表板，并帶有一個(gè)kaeferfach手套箱，又再一次與ÚltimaEdición車型的內(nèi)飾配色相呼應(yīng)。配置上，該車配備了自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、全車LED氛圍燈、 6.3英寸的Composition Media信息娛樂系統(tǒng)、Fender高級(jí)音響系統(tǒng)以及帶一鍵點(diǎn)火功能的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。

　　美國(guó)大眾汽車公司首席執(zhí)行官辛里奇·沃比肯在一份聲明中表示：“經(jīng)過近七十年的甲殼蟲，此次停產(chǎn)，將引起甲殼蟲眾多忠實(shí)粉絲的悲傷。”

　　動(dòng)力部分，所有2019甲殼蟲最終版都將搭載3代EA888 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生130kW(176PS）的最大功率和249N·m的扭矩，并匹配六速自動(dòng)變速器。甲殼蟲最終版硬頂車型SE的起價(jià)為23045美元（折合人民幣15.78萬元），而敞篷車型的零售價(jià)為27295美元（折合人民幣18.69萬元）。 最終版SEL硬頂車型的基本價(jià)格為25995美元（折合人民幣17.80萬元），敞篷車的基本價(jià)格為29995美元（折合人民幣20.54萬元）。

　　Jeep在2018洛杉磯車展發(fā)布了旗下全新皮卡Gladiator，該車型基于與新一代牧馬人（JL）相同平臺(tái)打造，車頭和車廂部分基本與新一代牧馬人保持一致。新車采用四門雙排設(shè)計(jì)，尾部安裝的貨廂使得整車看起來比牧馬人更長(zhǎng)。

　　新車沿用了全新牧馬人的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其較為方正的前臉造型，配合著圓形大燈組以及家族式7孔進(jìn)氣格柵。車身側(cè)面則進(jìn)一步突出越野氣息。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)度達(dá)到了5181mm，軸距為3480mm。

　　尾部方面，其方正的尾廂，配合左右兩側(cè)圓角矩形的尾燈組、以及黑色保險(xiǎn)杠，讓該車看上去更加硬派。值得一提的是，新車尾廂后門板中央處標(biāo)有Jeep品牌標(biāo)識(shí)，進(jìn)一步提升該車的辨識(shí)度。

　　內(nèi)飾造型與牧馬人保持一致，相比上一代車型而言造型更時(shí)尚，但野性依舊。儀表盤中央是一塊7英寸液晶顯示屏，中央的多媒體系統(tǒng)則是一塊8.4英寸彩色觸屏，科技感和功能基本與牧馬人保持一致。

　　動(dòng)力方面，新車將提供3.6升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中汽油版發(fā)動(dòng)機(jī)的最大動(dòng)率為210kW(285PS)，峰值扭矩為353N·m。而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為191kW(260PS)，峰值扭矩為599N·m。

　　當(dāng)日系開始走技術(shù)流，德系開始賣情懷，韓系持續(xù)發(fā)力個(gè)性化……當(dāng)年風(fēng)光無限的三大美系車企，似乎未有太多重磅新品推出，在車壇中的“話語權(quán)”有所下降。北美乃至全世界消費(fèi)者們，愈發(fā)要求汽車有足夠?qū)嵱眯缘那疤嵯拢兊酶?ldquo;有血有肉”，這是全球汽車文化的一大進(jìn)步。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）