六月大事件：昌河與鈴木23年戀情告吹！

　　6月18日，當全國人民都在愉快地一邊吃粽子一邊看世界杯時，多家媒體突然炸出了一條新聞：“奧迪CEO被捕！仔細一看，原來是CEO魯珀特•施泰德(Rupert Stadler)涉嫌試圖掩蓋與柴油排放測試數據被德國檢察院逮捕，起源就是2015年的“大眾排放門”丑聞。

　　“排放門”震動持續了3年，引發了大眾集團史上最大的公關危機，從高管下馬、技術人員離職、股價暴跌，再到先后被韓國、美國、德國開出巨額罰單，這些年來大眾集團一直都在惶恐中度過。可能你萬萬沒想到，事件其實是由美國某大學三名理工男在研究柴油發動機排放技術的過程中最先揭露，再引起加州空氣資源委員會（CARB）注意并開始對大眾展開調查，最后事件還波及到FCA等車企……這劇情完全可以改編成好萊塢電影了！

　　說回今天的男主角奧迪CEO魯珀特•施泰德，考慮到事件對企業的影響和目前的自身狀況，他已提出暫時辭去CEO和大眾集團內的職務。施泰德此前還在不遺余力地推動上汽與奧迪成立合資公司，突如其來的下課令奧迪一時群龍無首，只好馬上拉來奧迪原全球市場和銷售董事伯藍·紹特接任公司管理董事會臨時主席一職。

　　然鵝這并不是全劇終，慕尼黑檢察署此前已將調查范圍已上升至20名，事情還待進一步調查證實，所以吃瓜群眾們敬請繼續圍觀吧！

　　對中國來說，所幸奧迪集團的重大戰略和日常運營并未因為個人影響而做出變動，上汽集團已于6月26日宣布奧迪已斥資1.15億元認購上汽大眾1%的股份，離“上汽奧迪”的正式面世也不遠了。

　　 6月12日，新能源汽車補貼新政策正式實施，明確對純電動車的續航里程、電池能量密度水平、能耗作出嚴格要求。其中續航里程低于150km的車型不再享有補貼；續航里程在150-300km的車型補貼下調約20%-50%不等；續航里程在300-400km及400km以上車型，補貼分別上調2%-14%不等。具體變化如下：

　　這意味著財政補貼向高續航里程、高能量密度的車型傾斜，低續航車型恐將退出市場，從而進一步提高技術門檻，這是國家向整個行業發出正向的信號。對車企來說，當年躺著拿補貼的好日子要終結了，所以當務之急就是升級技術、迭代產品。對老百姓來說，最后能以價格、靠譜的技術惠及群眾才是我們最關心的話題。

　　從目前來看，新政的落地并沒有引起太大的震蕩，車企并未采取瘋狂的價格戰，銷量也未產生大幅度下滑，不過可以肯定的是未來汽車行業將是一場優勝劣汰的殘酷博弈。