北京車展瞎吐槽 6×6的皮卡居然是軟腳蝦

　　毫無疑問，這是本次車展上近200臺車里最受關注的一臺車，即使不是第一也能擺在前三。2016年巴黎車展發布，快兩年時間，終于終于，國產版亮了個了相。正式上市時間，據說是7月第一周，又得等好幾個月。

　　新車基于MLB Evo平臺打造，從名字的后綴就能看出這款SUV加長了。最大的亮點則在于其軸距相比海外版車型進行了加長，解決了現款Q5的最大短板。新車的長寬高分別為4765/1893/1659mm，軸距為2908mm，相比海外車型增加了88mm。和現款對比，加長了101mm，車身也加長了136mm。

　　車內也是全新的科技風格，采用了全液晶儀表盤、懸浮式8.3英寸多媒體顯示屏，支持觸控交互，同時采用MMI高級導航系統，另外還加入了抬頭顯示系統，帶來更多的便捷性，同時營造更有科技感的車廂氛圍。

　　相對于奔馳、寶馬，奧迪每次引入新車的時候反應總要慢半拍，看看隔壁寶馬X3，2017年法蘭克福車展發布，這車北京車展國產版就出來了。從海外新車發布到國產引入的速度，比奧迪整整快了一年。

　　當然，奧迪這么做也是有底氣的，在售的還是第一代Q5， 已經在市場上征戰了10年的老車，每次改款修修補補之后，至今在國內市場還是能每月銷量破萬，不時拿個豪華中型SUV的榜首，不得不服。

　　如果Q5L是這次車展SUV的關注度第一，朗逸Plus毫無疑問能拿下車展轎車的關注度第一。“德原朗”的名號雖然被黑了多年，朗逸的每月3萬上下的銷量卻實錘所有黑它的人。

　　其實，到了如今這個年代，大家已經完全無需帶著有色眼鏡看中國特供車。要是那個廠家不為中國市場做出些調整，那才是怪事兒。上汽的研發能力在所有國有企業里本身就算不錯的，朗逸這種車，三大件是大眾全球統一有保障，日常家用，以國人的開車習慣，一臺家用車真的不大在乎路感、濾震之類的。

　　這次朗逸換代之后，尺寸加碼，新車命名為朗逸Plus，北京車展亮相之后，第二季度內就能上市，節奏相當緊密。上汽大眾也繼續玩著同堂銷售的策略，現款朗逸不會停售，保留兩款入門車型，朗逸Plus的定位提高半級，二者錯位滿足不同市場需求。

　　新一代朗逸在外觀方面變化較大，前臉造型酷似Arteon，把套娃技能繼續玩出新高度。尺寸方面，新車的長寬高尺寸分別為4670/1806/1474mm，軸距為2688mm。相比現款車型，新一代朗逸的長度增加了65mm，寬度增加了41mm，高度增加了14mm，軸距增加了78mm，完成了尺寸的全面增長，所以銷量肯定不愁的。

　　我們已經蟬聯多年全球最大的汽車市場，無論是誰都想在這片土地上發掘更多潛力，各家的競爭早已深入到各個細分市場，寶馬專為中國市場打造了1系三廂版，這次北京車展，奔馳也帶來了全新的A級三廂轎車。而它，有可能成為最便宜的三叉星。

　　4月24日，北京車展前夕，國產全新奔馳A級三廂轎車正式發布，基于剛剛在海外發布的新一代A級打造，全新MFA2平臺，全新設計，內飾質感甩同級別兩條街。

　　新一代A級三廂轎車采用了奔馳家族最新的外觀設計風格，犀利的前大燈造型搭配L型日間行車燈與全新一代CLS車型非常相似。前進氣格柵繼續采用了奔馳家族式的繁星設計，為前臉增色不少。

　　作為三廂轎車，側面的線條自然是不如定位為轎跑的CLA流暢，但上帝為你打開了一扇門，肯定會為你打開一扇窗，A級三廂版的車內空間肯定是強于CLA的。

　　內飾幾乎和A級兩廂版一致，新車內飾的環抱式設計理念，輔以木紋裝飾板看起來格外具有調性，中控部分空調控制區域設計簡潔，并且將上代車型的地臺擋更換為懷擋，從而提供下方充足的儲物空間。全新的COMMAND人機交互系統取消了物理旋鈕設計，同時增大了手寫屏的尺寸。

　　暫無國內A級三廂版的動力信息，作為參考，海外版新一代A級提供兩款動力可選，A200搭載1.4T引擎，最大功率120kW(163PS)；A260搭載2.0T引擎，最大功率165kW(224PS)，傳動匹配7速雙離合變速箱。此外，新車在后懸架方面提供兩種，低配車型為扭轉梁式非獨立后懸架，高配車型為多連桿獨立后懸架。