廣州車展必看車型 當一篇快訊脫離了嚴肅

必看理由：誰敢嫌我捷豹短，XE國產加長

　　XF的國產讓捷豹嘗到甜頭后，奇瑞捷豹終于忍不住再追加一款更入門的國產車型。未來XEL也將代替目前進口的XE在國內進行銷售，和C級、3系、A4L展開競爭，由于BBA的泛濫，消費群體又日漸年輕化，所以個人認為XEL的贏面非常大。

　　國產XEL和進口XE的區別僅在于國內的比較長，國外的比較短，除了尺寸外整體的造型都沒變。XE保險杠上的鍍鉻件在XEL上被取消，但在保險杠底部加上了鍍鉻前唇。

　　經過國產加長后，XEL的軸距儼然達到2935mm，整車長寬高分別是4788mm/1850mm/1429mm，試問還有誰敢嫌捷豹太短？

　　國產XEL仍然采用全鋁車身，好處當然就是車身能在保證一定剛性的前提下大大減輕車體重量，而壞處嘛，就是后期的維修成本會有所增加。

　　或許是考慮到國內的消費心理，捷豹決定將3.0T標軸車型繼續以進口方式引進。因此XEL提供高低功率兩款2.0T發動機，高功率版車型最大功率184kW（250PS），低功率版車型最大功率147kW（200PS），匹配8速手自一體變速箱。

必看理由：一堆高科技配置

　　提起新一代保時捷卡宴，保時捷粉們大腦已經開始飛速轉動，描繪出這樣的畫面↓：

　　本是保時捷無心插柳的作品，卻最終大賣熱賣熱賣。卡宴的身世某種程度上也堪稱傳奇，至少高性能SUV這細分領域的鼻祖身份，可以得到公認。

　　對于德系車而言，6-8年是一款車的換代周期。上一代車型的發布還是在2011年，整整6年時間過去了，以保時捷的財力和研發實力，能憋出的大招簡直超乎想象。

　　技術參數上的提升你我無需一一細究，土豪們看上的是新一代卡宴更具跑味低矮的身形，數據上看，新一代卡宴擁有更加低矮和寬大的車身。

　　保時捷的動力陣營，從低到高依次是，Cayenne（無后綴）、Cayenne S、Cayenne 4S、Cayenne GTS、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S。這一代或許在Turbo S之上還要增加Turbo S E Hybrid，加了電動機當然跑更快，918就是這么干的。

　　只是可能你不大會理解為何入門的Cayenne搭載3.0T V6，而高階的Cayenne S搭載2.9T V6。謎底在于時間差，3.0T V6還是上一代車型所用的機型，而2.9T V6則是剛剛出爐全新研發的新產品，參數上更占優勢，最終也會體現在性能上。

必看理由：情懷、旗艦、空間大、豪華

　　和保時捷一樣，路虎的車型也是國內車企們的“榜樣”，被爭相模仿過。從LED前大燈和尾燈的造型能一眼分辨出新老兩款攬勝，其他地方出了中網外基本沒什么變化。

新款攬勝

舊款攬勝

　　作為路虎的旗艦，攬勝發展至今已有四代車型，可以明顯看到子孫四代車型的體型一代比一代龐大，這臺攬勝加長版的車身長度儼然比普通版多出200mm，對于以大為貴的我們來說，還要啥自行車呢。

　　新款攬勝的內飾設計基本延續了攬勝星脈的風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。

　　為了照顧實用性，車內還有諸如USB、HDMI、12V電源接口以及家用電源接口，并且配備4G無線Wi-Fi功能，可最多支持8臺移動設備連接。

　　攬勝車系屹立越野車市場40年不倒，硬核實力當然不容小覷，新款攬勝配備經過調整的地形響應技術，能更加智能和精準地對各種路況作出反應。

　　新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。懸架還支持智能高度調整功能，當車輛在105km/h或以上速度巡航時，其懸架將會自動將車輛高度降低15mm以進一步降低風阻，提高燃油經濟性而當車型需要更強的通過性能時，懸架也能將車輛高度提高。（文：太平洋汽車網 陳淦）