F1終于回歸！梅賽德斯竟包攬練習賽前三？！

　　除了比賽戰報，F1奧地利站的圍場內外還有不少花邊新聞，接下來就一起看看吧！

　　梅賽德斯W11車上的可伸縮方向盤從冬測開始就吸引了所有人的注意。很多人覺得不就是方向盤伸縮嘛，這不跟我們量產車調整坐姿的方向盤伸縮一樣嗎？但是W11的方向盤伸縮可是能實現特異功能的。

 DAS系統結構

　　這套名為“雙軸轉向系統”（DAS）的黑科技主要改變賽車前輪的束角。在F1賽車中大多使用負束角（前寬后窄）來保證賽車在入彎時前輪的穩定性，但是長時間負束角不利于保護輪胎。為此梅賽德斯研發出的這套DAS系統通過拉方向盤在直道上能將輪胎的束角調至0，等到入彎時再推方向盤將束角調至預設負值。這樣就能保證賽車入彎穩定性的同時盡可能保護輪胎。

 FIA裁定DAS系統合法

　　昨天紅牛就DAS系統違反技術規則3.8條和10.2.3條向FIA提出抗議。但FIA認為該套系統合法。其中3.8條規定“任何對賽車空氣動力學性能有影響的特定部分必須完全固定在賽車上。”，FIA認為輪胎轉向造成的空氣動力學性能變化不可避免，因此DAS系統不屬于可變空氣動力學套件。10.2.3條規定“當賽車移動時不得對懸掛系統做出任何調整。”但FIA認為DAS改變束角是通過轉向橫拉桿的伸縮實現的，而轉向橫拉桿屬于轉向系統的一部分。但無論如何，FIA已在2021版規則中規定方向盤不能伸縮，這意味著DAS系統只能用到本賽季結束。最新的傳聞顯示，紅牛已開發出了自己的DAS系統，所以這次投訴看著像是對DAS合法性的最終確認。

　　早在5月12日，法拉利就宣布與維特爾不再續約。當時法拉利通告中寫明該決定“是法拉利和維特爾雙方共同做出的。”但是在周四的賽前新聞發布會上，維特爾公開否認了這一說法。

 “當我接到馬蒂亞的電話時，我感到很驚訝。他告訴我車隊不打算和他續約，我們從未就新合同進行過任何討論，也從未提出過報價。” ——塞巴斯蒂安·維特爾

　　這搞得法拉利領隊比諾托非常尷尬，他不得不使出“瘋狂甩鍋”技能，指出疫情和隨之而來的規則變化使得法拉利的計劃發生了改變。

 “我認為病毒大流行的趨勢、新規則的推遲和預算帽的壓縮改變了整個狀況，塞巴甚至沒有機會回到正軌上來證明自己，這對他而言有點不幸。我認為他是一個偉大的冠軍，也是一個偉大的人。”——馬蒂亞·比諾托

　　盡管如此，比諾托還是贊揚了維特爾在隊中做出的貢獻，指出他是一位偉大的冠軍，法拉利的每一個人，所有法拉利車迷都非常喜歡和他在一起的時光。（文：太平洋汽車網 趙信杰）