CRV4驅(qū)越野性能如何

本田CR-V的四驅(qū)越野性能屬于城市SUV中的中上水平，具備應(yīng)對(duì)普通非鋪裝路面的能力，但受限于動(dòng)力總成和定位，暫無法勝任高強(qiáng)度專業(yè)越野。

作為一款主打城市家用的SUV，CR-V的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以多片離合器式中央差速器為核心，日常行駛以兩驅(qū)為主，遇復(fù)雜路況時(shí)可快速分配動(dòng)力至后輪，單后輪脫困測試僅需4秒的成績已接近硬派SUV水準(zhǔn)；20.8cm的最小離地間隙、較大的接近角與離去角，搭配30cm的懸掛行程，能有效降低野外剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，從容通過多數(shù)輕度障礙。不過，1.5T+CVT的動(dòng)力組合在極限場景下略顯乏力，最大爬坡度26°、牽引力818kg的表現(xiàn)，決定了它更適合砂石路、緩坡等輕度越野場景，而非巖石攀爬、深度泥地等專業(yè)越野需求。綜合來看，其四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)用性與通過性足以覆蓋家庭用戶的郊外出行，是城市SUV中兼顧日常與輕度越野的可靠選擇。

作為一款主打城市家用的SUV，CR-V的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以多片離合器式中央差速器為核心，日常行駛以兩驅(qū)為主，遇復(fù)雜路況時(shí)可快速分配動(dòng)力至后輪，單后輪脫困測試僅需4秒的成績已接近硬派SUV水準(zhǔn)；20.8cm的最小離地間隙、較大的接近角與離去角，搭配30cm的懸掛行程，能有效降低野外剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，從容通過多數(shù)輕度障礙。不過，1.5T+CVT的動(dòng)力組合在極限場景下略顯乏力，最大爬坡度26°、牽引力818kg的表現(xiàn)，決定了它更適合砂石路、緩坡等輕度越野場景，而非巖石攀爬、深度泥地等專業(yè)越野需求。綜合來看，其四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)用性與通過性足以覆蓋家庭用戶的郊外出行，是城市SUV中兼顧日常與輕度越野的可靠選擇。

需要注意的是，CR-V新能源版本（2023款e:PHEV）的定位與燃油四驅(qū)版有所不同。該版本全系采用前置前驅(qū)布局，未配備四驅(qū)系統(tǒng)，價(jià)格覆蓋22.59萬至26.99萬，以i-MMD插混系統(tǒng)的高效節(jié)能為核心。其接近角16°、離去角20°屬于城市SUV常規(guī)水平，搭配前麥弗遜+后多連桿懸掛及可變軟硬調(diào)節(jié)功能，可通過上坡輔助、陡坡緩降提升輕度郊外路況的便利性，電機(jī)335N·m的低扭輸出也能在低速通過砂石路時(shí)保持平順，減少打滑風(fēng)險(xiǎn)。不過，前驅(qū)布局使其在泥濘、交叉軸等場景下通過性有限，更偏向城市通勤與近郊出行的實(shí)用需求。

從品牌定位來看，CR-V車系始終延續(xù)“城市實(shí)用主義”理念，無論是燃油四驅(qū)版還是新能源版，均未以專業(yè)越野為核心賣點(diǎn)。燃油版通過適時(shí)四驅(qū)與合理的通過性參數(shù)，平衡了日常油耗與輕度越野能力；新能源版則聚焦插混動(dòng)力的節(jié)能優(yōu)勢，以L2級(jí)Honda SENSING輔助系統(tǒng)提升郊外駕駛安全性，將越野配置集中于輕度場景的便利性上。這種設(shè)計(jì)思路既貼合多數(shù)家庭用戶的實(shí)際需求，也體現(xiàn)了本田“技術(shù)賦能日?！钡难邪l(fā)方向。

整體而言，CR-V的越野性能需結(jié)合版本區(qū)分看待：燃油四驅(qū)版憑借適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與不錯(cuò)的通過性參數(shù)，可應(yīng)對(duì)普通非鋪裝路面；新能源版則以插混動(dòng)力的平順性與輕度輔助配置，滿足近郊出行需求。兩者均以城市使用為核心，越野能力服務(wù)于日常場景的拓展，而非專業(yè)越野用途，是兼顧家用與郊外輕體驗(yàn)的均衡選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）