怎樣知道火花塞出問題了

判斷火花塞是否出問題，可通過車輛行駛表現、火花塞外觀檢查及簡單測試方法綜合判斷。當火花塞故障時，車輛常出現啟動困難、怠速抖動、加速無力、油耗增加等癥狀，部分車型還可能伴隨尾氣排放超標；從外觀來看，若火花塞電極變圓、絕緣體有疤痕裂紋、積碳過厚或頂部出現漬油、煙熏黑等異常狀態，也說明其性能受損；此外，通過短路檢測（怠速時用螺絲刀逐缸短接，轉速噪音變化不明顯則異常）、跳火檢測（拆下后測試火花強度）或溫度感受（運轉后瓷芯溫度明顯偏低）等簡單操作，也能快速定位故障火花塞。火花塞作為發動機點火系統的核心部件，直接影響燃油燃燒效率與動力輸出，及時識別這些信號可避免性能下降或引擎損傷。

從車輛行駛表現來看，火花塞故障的癥狀往往與點火效率直接相關。當積碳覆蓋電極導致間隙變大時，點火能量會顯著減弱，最直觀的表現就是啟動時發動機“掙扎”，多次點火才能成功啟動；怠速狀態下，發動機因各缸點火不均衡出現規律性抖動，方向盤或座椅能明顯感受到震動，而加速時這種抖動可能短暫消失，但動力輸出會變得“綿軟”，尤其在爬坡或超車時，踩下油門后車輛響應遲鈍，甚至出現“聳車”的頓挫感。同時，點火不充分會導致混合氣無法完全燃燒，未燃燒的燃油隨尾氣排出，不僅會讓排氣管冒出黑煙，還會使油耗異常升高，部分車主會發現同樣的行駛路線，燃油消耗比平時增加10%-20%，這也是火花塞性能衰退的典型信號。

外觀檢查是判斷火花塞狀態的直觀方式，不同的異常狀態對應不同的故障原因。正常的火花塞電極應呈紅棕色，絕緣體潔凈無損傷；若電極頂部出現漬油狀油污，可能是氣缸機油泄漏，導致機油附著在電極上影響點火；若呈現煙熏黑的積碳層，則說明長期混合氣過濃，未燃燒的燃油在電極表面形成積碳，分流了點火能量；而絕緣體上的白色帶褐色斑點、疤痕或裂紋，通常是點火電壓過高或發動機過熱導致的燒蝕，嚴重時電極會變形、熔化，此時火花塞已完全喪失點火能力。這些外觀特征無需專業工具，拆下火花塞后用肉眼即可觀察，是日常自檢的便捷方法。

簡單測試方法能進一步精準定位故障火花塞。短路檢測時，需在發動機怠速狀態下，用螺絲刀逐缸接觸火花塞的金屬外殼與缸體，若短路某一缸后，發動機的轉速和噪音沒有明顯變化，說明該缸的火花塞已失效，無法為氣缸提供有效點火；跳火檢測則需拆下火花塞，將其金屬部分貼緊缸體，啟動發動機觀察火花，正常火花應呈明亮的藍白色，若火花微弱呈紅色或無火花，證明火花塞內部電阻異常或電極損壞；溫度感受法則更注重實踐，發動機運轉10分鐘后關閉，用手觸摸火花塞的瓷芯部分，若某一火花塞的瓷芯溫度明顯低于其他缸，說明該缸點火頻率低，熱量產生不足，大概率存在故障。

不同類型的火花塞更換周期也有差異，這與材質和設計直接相關。常見的電阻火花塞因電極材質普通，易受積碳和高溫影響，一般行駛2萬公里左右就需要檢查更換；鉑金火花塞采用耐高溫的鉑金電極，磨損速度較慢，使用壽命可達6萬公里；而銥金火花塞的電極更細，點火能量更強，行駛8萬公里后才需考慮更換。定期根據車輛手冊的建議更換火花塞，能有效避免因性能衰退導致的動力下降、油耗增加等問題，保障發動機始終處于高效運轉狀態。

綜合來看，判斷火花塞故障需結合車輛表現、外觀特征與簡單測試，三者相互印證才能準確識別問題。日常用車中，若發現啟動困難、怠速抖動、油耗上升等癥狀，可先通過外觀檢查初步判斷，再用短路或跳火測試進一步確認，及時更換故障火花塞不僅能恢復車輛性能，還能減少不必要的燃油消耗，避免因點火不良對發動機造成長期損傷。火花塞的維護雖看似微小，卻直接關系到發動機的“心臟”健康，重視這些細節才能讓車輛保持最佳狀態。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）