氣門間隙調整通常采用哪兩種方法

氣門間隙調整通常采用逐缸調整法和兩次調整法。逐缸調整法，是依據氣缸點火順序，將某缸活塞定在壓縮上止點后，對該缸進排氣門間隙進行調整，雖需多次轉動曲軸、耗時久，但對磨損嚴重的發動機能實現更精準的調整；兩次調整法則是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，按特定規則調整部分氣門，再轉動曲軸對其余氣門調整，省時省力卻需牢記不同車型的可調氣門序號 。

逐缸調整法在操作時，要先松開鎖緊螺母與調整螺釘，把和閥隙規定值厚度一樣的閥塞，塞進閥腳與搖臂的間隙中。接著旋轉調整螺絲并拔插閥塞，當感覺有輕微阻力時，復查無誤后，將鎖緊螺母擰緊。一旦間隙有變化，就得重新調整。這種方法就像是一位嚴謹的工匠，逐個精心雕琢每一個氣缸的氣門間隙。它需要連續轉動曲軸，花費的時間較長，但對于那些經歷了長時間使用、磨損較為嚴重的發動機而言，能夠確保較高的調整精確度，讓發動機恢復良好的工作狀態。

兩次調整法在操作時，要先松開鎖緊螺母和調整螺釘，轉動曲軸讓第一缸活塞處于壓縮上止點，按照特定規則調整部分氣門。隨后再轉動曲軸，使六缸活塞處于壓縮沖程上止點，接著調整剩余氣門。在調節時，需將測厚儀插入氣門桿端和搖臂之間，以有輕微阻力作為合適的標準，并且每次調整都要仔細檢查。這種方法如同一位巧妙的舞者，通過特定的步驟和節奏，快速完成氣門間隙的調整。相對逐缸調整法，它更為省時省力，適合在多數常規情況下使用。

總之，逐缸調整法和兩次調整法各有千秋。逐缸調整法精準度高，適合磨損嚴重的發動機；兩次調整法省時省力，適用于大多數普通狀況。維修人員可根據發動機的實際情況，靈活選擇合適的調整方法。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）