單缸柴油機(jī)氣門(mén)如何調(diào)節(jié)

單缸柴油機(jī)氣門(mén)調(diào)節(jié)并不復(fù)雜，在冷機(jī)狀態(tài)下，先拆下氣缸蓋罩，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪使活塞處于壓縮沖程上止點(diǎn)，用塞尺測(cè)量氣門(mén)桿尾端與搖臂間隙，不符規(guī)定值就松開(kāi)調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)好后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸數(shù)圈復(fù)查。單缸柴油機(jī)氣門(mén)調(diào)節(jié)是重要維護(hù)工作，調(diào)節(jié)不當(dāng)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不正常甚至引發(fā)故障。不同型號(hào)柴油機(jī)氣門(mén)間隙規(guī)定值不同，調(diào)節(jié)時(shí)需依具體型號(hào)調(diào)整至規(guī)定值。

具體來(lái)說(shuō)，在柴油機(jī)完全冷卻的狀態(tài)下，我們要先將氣缸蓋罩小心地拆卸下來(lái)，這一步就像是為后續(xù)的操作打開(kāi)一道門(mén)。接著，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，讓飛輪上的上止點(diǎn)刻線與散熱器上的指針刻線精準(zhǔn)對(duì)齊，如此一來(lái)，活塞就能處于壓縮沖程上止點(diǎn)。這一過(guò)程需要耐心與細(xì)心，如同精準(zhǔn)校準(zhǔn)儀器一般。

然后，使用塞尺測(cè)量氣門(mén)桿尾端與搖臂之間的間隙。要知道，不同型號(hào)的柴油機(jī)，其氣門(mén)間隙規(guī)定值是不一樣的。以常見(jiàn)的 S195 型柴油機(jī)為例，冷機(jī)時(shí)進(jìn)氣門(mén)間隙為 0.3 ～ 0.4mm，排氣門(mén)間隙為 0.4 ～ 0.5mm。倘若測(cè)量的結(jié)果不符合要求，那就得松開(kāi)氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘，同時(shí)用塞尺不斷測(cè)量，直到達(dá)到規(guī)定值后，再將鎖緊螺母擰緊。

進(jìn)、排氣門(mén)間隙都調(diào)整好之后，不要著急結(jié)束工作，搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈，再次測(cè)量氣門(mén)間隙。因?yàn)樵谶@個(gè)過(guò)程中，有可能會(huì)出現(xiàn)間隙變化的情況，一旦有變化，就需要重新進(jìn)行調(diào)整。

總之，單缸柴油機(jī)氣門(mén)調(diào)節(jié)雖然步驟明確，但每一步都需要嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待。從拆卸氣缸蓋罩到精確測(cè)量間隙，再到反復(fù)調(diào)整與復(fù)查，每個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連。只有嚴(yán)格按照步驟操作，才能確保氣門(mén)調(diào)節(jié)達(dá)到最佳狀態(tài)，讓單缸柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，發(fā)揮出應(yīng)有的性能，延長(zhǎng)其使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）