電車在高速行駛時比公路多耗電多少

電車在高速行駛時比在公路上耗電的具體數值并不固定，會受車輛類型、速度、路況等多種因素影響。一般來說，高速行駛時由于風阻平方律絞殺效應，車速提升風阻大幅增加，驅動功率同步暴漲；電池放電非線性衰減、電機高效區變化、能量回收減少以及熱管理系統功耗增加等，都會讓電車高速耗電顯著上升。如某量產電動轎車60km/h勻速電耗11.6kWh/100km ，120km/h勻速則升至24.7kWh/100km 。

再看日常常見的電車能耗變化，平時能耗若是15kwh，在高速上能耗往往會直接飆升到20kwh左右 ，倘若速度更快，耗電量還會進一步升高。這背后是因為電機高速運轉時存在阻力，電量傳遞存在損失；電池在高速行駛時需要更高的放電效率，溫度升高內阻增加，熱管理系統運轉也需要消耗能量。

從能量回收角度看，市區工況下，車輛頻繁制動，能量回收能達到15%以上，但在高速上勻速行駛，能量回收往往不到3%，這就使得高速行駛的電車少回收不少電量，進而增加了整體耗電量。而且高速行駛時，電池散熱功率需求較市區提升300%，驅動電機溫控耗電增加2.1倍，冬季更要疊加PTC加熱功耗，綜合能效下降明顯。

此外，駕駛行為也會對電耗產生影響。勻速行駛時能耗相對較低，若頻繁加速或減速，能耗會顯著增加。比如時速60英里/小時（約96.5公里/小時）的電動汽車，平均能耗可能在25 - 40千瓦·小時/100英里（約35 - 55千瓦時/100公里）之間，實際能耗會因駕駛條件和個人駕駛習慣而有所不同。

總之，電車高速行駛比在普通公路耗電更多是多種因素共同作用的結果。雖然目前電車在高速行駛時電耗問題較為突出，但隨著技術進步，如800V高壓平臺、雙速變速箱、主動格柵、熱泵系統等技術的應用，未來電車的能耗表現有望得到改善，續航能力也將進一步提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）