轉(zhuǎn)向系有哪些分類

轉(zhuǎn)向系主要分為機械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩大類。機械轉(zhuǎn)向系完全依靠駕駛員體力操縱，由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成，結(jié)構(gòu)簡單但操縱費力。動力轉(zhuǎn)向系則是在機械轉(zhuǎn)向系基礎(chǔ)上加設(shè)助力裝置，又細分為液壓動力轉(zhuǎn)向系和電動助力動力轉(zhuǎn)向系，能減輕駕駛員操作力，提升駕駛的舒適性與安全性，應(yīng)用也更為廣泛 。

先來說說機械轉(zhuǎn)向系。它的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)就像是一座橋梁，連接著駕駛員與轉(zhuǎn)向器，其中方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等部件緊密協(xié)作，將駕駛員施加的操縱力精準地傳遞給轉(zhuǎn)向器。而轉(zhuǎn)向器堪稱機械轉(zhuǎn)向系的“智慧大腦”，它能把旋轉(zhuǎn)運動巧妙地轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運動，常見的齒輪齒條式、循環(huán)球曲柄指銷式等不同類型的轉(zhuǎn)向器，都有著各自獨特的工作原理和優(yōu)勢。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)則像是轉(zhuǎn)向系的“四肢”，負責將轉(zhuǎn)向器輸出的力傳遞到轉(zhuǎn)向輪，從而實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。不過，由于完全依賴駕駛員的體力，在車輛行駛過程中，特別是在低速轉(zhuǎn)向或者停車入位時，駕駛員需要花費較大的力氣來轉(zhuǎn)動方向盤，操作起來比較吃力。

再看看動力轉(zhuǎn)向系中的液壓動力轉(zhuǎn)向系。它巧妙地借助發(fā)動機的動力，驅(qū)動油泵產(chǎn)生高壓油。當駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時，控制閥就像是一個精準的“指揮官”，引導(dǎo)高壓油進入動力缸。動力缸如同一個大力士，推動轉(zhuǎn)向輪輕松地偏轉(zhuǎn)，大大減輕了駕駛員的操作力。這種轉(zhuǎn)向系操縱起來輕便、靈活又省力，而且維護相對簡單，因此在高速行駛的轎車和車身較重的重型貨車上都得到了廣泛應(yīng)用。想象一下，駕駛著一輛重型貨車，如果沒有液壓動力轉(zhuǎn)向系的助力，轉(zhuǎn)動方向盤將會是多么艱難的一件事。

電動助力動力轉(zhuǎn)向系則是科技發(fā)展的產(chǎn)物。它由電控單元、電源、電機、轉(zhuǎn)向齒輪機構(gòu)和轉(zhuǎn)向傳感器等多個部件組成。在汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向傳感器就像一個敏銳的“感知者”，能夠?qū)崟r檢測車輛的行駛狀態(tài)和駕駛員的操作意圖，并將這些信息傳遞給電控單元。電控單元如同一個聰明的“計算大師”，根據(jù)傳感器傳來的參數(shù)，迅速計算出最佳的作用力，然后指揮電機工作，推動車輛轉(zhuǎn)向。電動助力動力轉(zhuǎn)向系具有眾多優(yōu)點，它節(jié)能高效，無需復(fù)雜的油壓管路，也不直接消耗發(fā)動機的功率，環(huán)保優(yōu)勢十分明顯。同時，它在安裝上也具有更大的自由度，為汽車的設(shè)計和制造提供了更多的可能性。然而，由于電能動力相對有限，目前它多用于前軸負荷較小的轎車。

綜上所述，轉(zhuǎn)向系的這兩大分類，機械轉(zhuǎn)向系有著結(jié)構(gòu)簡單的特點，是轉(zhuǎn)向技術(shù)的基礎(chǔ)；而動力轉(zhuǎn)向系中的液壓動力轉(zhuǎn)向系和電動助力動力轉(zhuǎn)向系，則憑借各自的優(yōu)勢，滿足了不同車輛類型和用戶的需求，為駕駛帶來了更多的便利和舒適，推動著汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）