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    2. 阿維塔正式發(fā)出律師函 要求博主刪除不實信息并致歉

      2025-05-12 11:32:10 作者:黃慶偉

        【太平洋汽車 行業(yè)頻道】5月12日,阿維塔科技法務部正式向博主“蘇黎世貝勒爺”發(fā)出律師函,要求博主立即刪除不實言論并公開道歉。

       
      事件回顧

        5月2日,知名汽車博主 “蘇黎世貝勒爺” 發(fā)布了一段視頻,博主在視頻中稱其自費在天津中汽研風洞實驗室對一款30萬級別的國產電動車進行風阻系數(shù)實測,結果顯示該車型風阻系數(shù)Cd值高達 0.28。盡管博主對測試車輛進行了打碼處理,但細心的網友很快通過車輛特征辨認出被測車型正是阿維塔12詢底價|查參配),而阿維塔官方此前宣傳阿維塔12的整車風阻系數(shù)Cd值為0.21,兩者數(shù)據(jù)相差高達 33%,從而引起爭議。

        面對質疑,阿維塔官方迅速做出回應。5月3日,阿維塔科技法務部發(fā)表聲明,表示該博主的言論 “完全失實”,并著重強調阿維塔旗下所有產品的技術參數(shù)均以官方發(fā)布為準。同時,阿維塔官方也表示將根據(jù)國家專業(yè)機構的實驗室排期,對阿維塔12進行公開測試,用實際行動回應外界的質疑。

        5月9日晚,阿維塔官方針對旗下車型阿維塔12“風阻系數(shù)造假一事”進行了直播測試,測試地點為中國汽車工程研究院風洞實驗室,測試結果顯示使用低風阻輪圈+電子外后視鏡時,車輛的風阻系數(shù)為0.2175(測試時速120km/h)和0.2170(測試時速160km/h)。

        值得一提的是,為全面剖析車輛風阻系數(shù)的影響因素,阿維塔官方還測試了不同輪轂造型、不同外后視鏡、前進氣格柵開閉合、不同空懸高度、車輛偏置5度等情況下的風阻系數(shù),具體結果如下:

      圖片源于“新渠道—李霸天”

        從測試結果我們可以看到,不同的工況、不用的硬件配置確實會給車輛的風阻系數(shù)帶來明顯差異,阿維塔工程師也在直播中詳細解讀了測試結果:低風阻輪轂可減少空氣湍流,電子后視鏡較傳統(tǒng)后視鏡降低約10%風阻,懸架高度調節(jié)與主動格柵控制進一步優(yōu)化氣流路徑。例如,進氣格柵在高速行駛中關閉可降低車頭阻力,而在散熱需求高時開啟則導致風阻系數(shù)上升。

       
      編輯點評 

        此次“風阻爭議”事件從本質上說,還是行業(yè)內缺乏一個統(tǒng)一的汽車風阻測試標準導致,就如阿維塔副總裁雍軍在測試后說的:“此次公開測試不僅是自證,更是推動行業(yè)測試標準透明化的實踐”。也希望借由此事件,車企能夠建立統(tǒng)一、規(guī)范的行業(yè)測試標準,同時加強對技術參數(shù)宣傳的監(jiān)管,以降低消費者對汽車技術參數(shù)的理解難度,從而維護行業(yè)健康發(fā)展、重塑消費者信任。截止到發(fā)稿,博主“蘇黎世貝勒爺”暫未對律師函事件做出回應。

      (圖/文/攝:太平洋汽車 黃慶偉)

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