仿賽和街車有何不同

仿賽和街車在外形、騎行姿勢(shì)、注重方面、乘坐舒適度等多個(gè)維度存在不同。外形上，仿賽把手低、腳踏高，街車則相反；騎行姿勢(shì)上，仿賽需趴在車上，街車是自然坐在車上。注重方面，仿賽重動(dòng)力速度，街車重舒適實(shí)用。乘坐舒適度上，仿賽后座硬不適合載人，街車后座舒適可載人。二者各有特點(diǎn)，滿足不同騎行需求。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)外形，仿賽的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直是為速度而生，那低趴的車身、分離式的手把以及駝峰式座椅，線條流暢且動(dòng)感十足，仿佛一只蓄勢(shì)待發(fā)的獵豹，隨時(shí)準(zhǔn)備在道路上飛馳。大面積的導(dǎo)流罩覆蓋，不僅讓它看起來(lái)科技感滿滿，更重要的是能有效降低風(fēng)阻，為高速行駛提供助力。而街車的外形就比較“接地氣”了，它更接近普通摩托車的模樣，車身相對(duì)較高，手把和座椅的位置設(shè)計(jì)得恰到好處，讓人在騎行時(shí)能保持輕松的狀態(tài)，沒(méi)有那種為了速度而刻意營(yíng)造的激進(jìn)感，多了幾分日常的隨和。

騎行姿勢(shì)方面，仿賽由于其低把手位和高腳踏架的設(shè)計(jì)，騎行者不得不彎腰趴在車上，身體幾乎與地面平行。這種姿勢(shì)在騎行時(shí)能最大程度地降低風(fēng)阻，讓騎行者更好地與車輛融為一體，在高速行駛和壓彎時(shí)能有更好的操控性，但長(zhǎng)時(shí)間保持會(huì)比較累。街車則截然不同，它較高的手把和較低的腳踏架，使得騎行者可以自然地坐在車上，背部挺直，就像坐在沙發(fā)上一樣舒適自在。這種姿勢(shì)非常適合長(zhǎng)時(shí)間騎行，無(wú)論是城市穿梭還是郊外漫步，都不會(huì)給身體帶來(lái)過(guò)多負(fù)擔(dān)。

再看看注重方面，仿賽簡(jiǎn)直就是速度與激情的象征。為了追求極致的動(dòng)力和速度，它通常配備高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，加速迅猛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，適合跑極速。同時(shí)，仿賽的減震行程短，能在高速行駛和激烈操控時(shí)提供更好的穩(wěn)定性，確保車輛在極限狀態(tài)下也能保持良好的姿態(tài)。而街車更像是一位貼心的伙伴，它注重的是舒適性和實(shí)用性。發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教側(cè)重于低轉(zhuǎn)高扭，在日常駕駛中能輕松應(yīng)對(duì)各種路況，提供平穩(wěn)的動(dòng)力輸出。較長(zhǎng)的減震行程讓騎行者在面對(duì)顛簸路面時(shí)也能感受到舒適的駕乘體驗(yàn)，非常適合日常通勤以及休閑騎行。

乘坐舒適度也是兩者的一大區(qū)別。仿賽的后座設(shè)計(jì)往往比較硬，這是因?yàn)榉沦愔饕菫榱藵M足單人追求速度和操控的需求，載人并不是它的重點(diǎn)，所以后座在舒適性上有所欠缺，不太適合長(zhǎng)時(shí)間搭載乘客。街車則考慮到了載人的需求，后座設(shè)計(jì)得寬敞舒適，能夠?yàn)槌丝吞峁┹^好的乘坐體驗(yàn)，無(wú)論是帶著家人還是朋友出行，都能讓后座的人感受到貼心的關(guān)懷。

總的來(lái)說(shuō)，仿賽和街車各具特色，仿賽以其酷炫的外形、激進(jìn)的騎行姿勢(shì)、強(qiáng)大的動(dòng)力和極致的速度，為追求激情與挑戰(zhàn)的騎行者帶來(lái)無(wú)與倫比的駕駛樂(lè)趣，更適合在賽道等特定場(chǎng)景中展現(xiàn)風(fēng)采。街車則憑借舒適的騎行姿勢(shì)、實(shí)用的功能以及良好的載人舒適性，成為日常出行和休閑騎行的理想選擇。它們就像兩位風(fēng)格迥異的伙伴，滿足著不同騎行愛(ài)好者在不同場(chǎng)景下的多樣需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）