缸內制動可以一直開啟嗎

缸內制動可以一直開啟，但并不建議長時間這樣做。缸內制動是在發動機不噴射燃料且不點火時，活塞持續運動壓縮空氣，將發動機變為泵，利用汽車動能實現制動。擋位越低，制動效果越明顯。在下坡或特殊路況下，合理使用能減輕制動器負擔、防止側滑。不過一直開啟會使發動機持續工作，活塞不停運動壓縮空氣，可能損害發動機。所以要依實際情況合理運用。

從原理上來說，缸內制動的工作過程相當精妙。當駕駛員松開油門踏板后，在活塞處于壓縮沖程接近上止點的位置時，排氣門會迅速打開，將氣缸內的高壓氣體釋放出去。隨后，排氣門關閉，在接下來的爆炸階段，活塞原本應該下行，但此時氣缸內剩余氣體與負壓相互作用，產生一股力量阻止活塞向下運動，進而產生制動效果。這種制動方式，巧妙地利用了發動機內部的結構和氣體的特性，實現了在不依靠傳統剎車系統時對車輛速度的控制。

在不同的路況下，缸內制動有著不同的作用。在下坡路段，特別是長下坡時，長時間使用常規的剎車系統，會使剎車片和剎車盤持續摩擦，產生大量的熱量，導致制動性能下降，也就是我們常說的“熱衰退”現象。而開啟缸內制動，利用發動機的阻力來降低車速，就可以大大減輕剎車系統的負擔，降低剎車過熱的風險，確保制動性能的穩定。并且，此時擋位越低，發動機的阻力就越大，制動效果也就越強。

在冰、雪或泥濘等濕滑路面上，車輛的附著力變小，制動難度增大，常規剎車很容易導致車輛側滑失控。這時候，缸內制動的優勢就凸顯出來了。通過利用發動機阻力制動，車輛可以更平穩地降低車速，避免因急剎車而出現的側滑現象，保障行車安全。

然而，一直開啟缸內制動也存在弊端。由于發動機需要一直保持運轉狀態，活塞不斷地壓縮空氣，這無疑增加了發動機的工作負荷。長時間這樣運行，發動機內部的零部件會承受更大的壓力和磨損，尤其是氣門等部件，更容易受到損害。這不僅可能影響發動機的正常性能和使用壽命，還可能帶來潛在的安全隱患。例如大型貨車在下長坡時使用缸內制動，就不建議長時間連續使用，一般建議每次使用間隔5秒左右，以減少對發動機的損害。

綜上所述，缸內制動雖然可以一直開啟，但為了發動機的健康以及行車的安全性，不能長時間持續開啟。駕駛員需要根據實際的路況和駕駛需求，靈活、合理地運用缸內制動功能，讓其在保障行車安全、減輕剎車系統負擔等方面發揮出最大的作用，同時避免因不合理使用對發動機造成不必要的損耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）