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    2. 車展觀察|合資2.0進擊的上海車展,全球汽車工業的“中國范式”

      2025-04-29 18:46:20 作者:喻欽濤

        4月27日,在廣州白云國際會展中心,一臺合資新能源汽車正在上市。即使最樂觀的汽車媒體人,對其價格的預估也比真實價格高了兩萬以上。當晚,東風日產天演架構下首款新能源戰略車型——東風日產N7以11.99萬的起售價格在全網刷屏。短時間內就斬獲了10000+訂單。

        在自主品牌攻城略地的當下,一臺合資車居然可以絕地反擊,逆襲成功。事實上,合資車反擊的號角早在N7上市4天前的上海車展上已經吹響了。2025年上海車展,不僅是一場全球汽車工業的科技盛宴,更成為中外車企合作模式深刻轉型的見證場。在“合資2.0”的新敘事下,跨國車企與中國本土企業的關系從單向技術輸入轉向深度共創,從市場博弈邁向生態融合。

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      合資2.0:從“市場換技術”到“技術反哺”  

        傳統合資時代(合資1.0)的“市場換技術”邏輯,在電動化浪潮中逐漸瓦解。乘聯會數據顯示,2024年中國新能源車滲透率達49.4%。在新能源車推動下,自主品牌市場份額大幅增長。2024年自主品牌年度批發份額突破65%,零售份額突破60%。

        自主品牌市場份額已超越合資品牌,技術話語權的反轉催生了合資2.0模式的核心特征:技術共研、本土定義、全球反哺。例如,大眾與小鵬合作開發基于X-EEA3.0電子架構的智能電動平臺。上汽大眾發布的增程式概念車ID.ERA,由中德團隊針對中國復雜路況聯合研發,計劃反向輸出至歐洲市場。這種“雙向賦能”標志著中國從技術跟隨者躍升為全球創新的策源地。

        同時,這場以“油電同進、智駕平權、本土創新”為關鍵詞的變革,正在重構全球汽車產業的競爭格局。在此過程中,華為、地平線、Momenta等中國本土供應商的崛起,成為推動這場變革的核心引領力量。

        地平線作為中國自動駕駛計算方案的領軍者,其征程系列芯片已搭載于超過30家車企的車型,并與大眾、比亞迪達成深度合作。業內認為,地平線極有希望在2025年成為行業內首個突破千萬級量產里程碑的智能輔助駕駛科技企業。華為通過“乾崑ADS”系統覆蓋國內70%主流主機廠。Momenta憑借“飛輪式進化”技術路線,與豐田奔馳等跨國車企達成合作,成為首個實現中國城市道路無圖智駕量產的第三方供應商。目前,Momenta累計合作量產車型已超130款,截至2024年底,Momenta在城市高階輔助駕駛第三方智能輔助駕駛市場的份額超過60%,居于NO.1。

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      本土化深水區:從產品適配到生態重構

        跨國車企在上海車展的展品清單,揭示了合資2.0的深層邏輯:全產業鏈本土化。寶馬集團與阿里巴巴集團于上海國際車展上聯合發布了兩大BMW定制AI智能體——“用車專家Car Genius”和“出行伴侶Travel Companion”,標志著雙方在汽車智能化領域的深度合作取得了重要成果。上汽奧迪A5L高配車型搭載了激光雷達,并接入了華為的智駕方案,預計將支持道路NOA功能。上汽通用汽車以“向好,向新”為主題,攜旗下一系列重磅展車閃亮登場。通過與Momenta聯合開發的智駕系統,上汽通用構建了“感知-決策-執行”的全棧能力閉環。

        日系合資也在上海車展打響“覺醒”之戰。東風本田在2025上海車展上“火力全開”。以東風本田全新純電旗艦車型GT為例,這款GT將采用Momenta的輔助駕駛技術并接入深度求索(DeepSeek)的AI大模型。廣汽豐田推出的鉑智7的本土化率達到了87%,不僅配備了來自華為的鴻蒙座艙,而且搭載了Momenta的一段式端到端智能輔助駕駛方案。

        中國供應商的生態整合能力成為跨國車企的勝負手。華為通過“鴻蒙智行+HI模式”構建智能汽車全棧能力,其MDC計算平臺已進入奧迪、寶馬供應鏈。地平線以軟硬協同的HSD方案支持大眾ID.7量產車型,實現城市NOA功能的首發落地。Momenta為比亞迪天神之眼系統提供核心算法,并輸出至日產、奔馳等全球車型。

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      智能化競賽:合資品牌的“換道突圍”

        面對新勢力的智駕優勢,合資車企通過技術平權加速追趕。凱迪拉克VISTIQ引入Momenta大模型算法,實現高速輔助駕駛功能;大眾ID.ERA概念車集成科大訊飛語音交互系統,打破“德系車機難用”的固有印象。中國汽車工業協會數據顯示,2024年L2及以上智駕新車滲透率達58%,智能化正從“賣點”變為“標配”。

        本土供應商的技術平權推動行業格局重塑。華為乾崑ADS 3.0通過融合感知方案,將高階智駕成本降低至萬元級,覆蓋從20萬級到百萬級車型。地平線通過J6系列芯片的算力分層(從80TOPS至560TOPS),支持奇瑞實現高速NOA功能向15萬元市場下探。Momenta以“數據驅動+量產經驗”雙輪模式,助力廣汽豐田鉑智3X成為首個實現城市道路無圖輔助駕駛的合資車型。

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      市場博弈:多元動力與多樣化方案

        在電動化路徑選擇上,合資2.0展現出前所未有的靈活性。上汽大眾提出“油電同進”戰略,計劃至2030年推出超20款車型覆蓋全動力品類;奧迪同步布局純電、增程式技術;豐田通過CE(中國主導研發)制度重塑產品定義權。這種多元化策略直擊中國市場的分層需求:一線城市青睞純電智能車型,三四線城市仍依賴燃油車升級,而增程式技術成為緩解里程焦慮的折中方案。正如上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍表示:“上汽大眾將成為覆蓋燃油、純電、增程、插混全品類車型布局的汽車企業,給出‘ALL IN’的新解答。”

        本土技術方案的多樣性為車企提供了戰略彈性。地平線的HSD方案兼容燃油、混動、純電平臺,成為大眾、日產“油電同進”戰略的技術底座。華為通過“ADS+鴻蒙座艙”整合,支持東風猛士M817實現智能電動化轉型。Momenta為奇瑞提供從L2到L4的漸進式智駕方案,覆蓋不同價格帶需求。

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      未來圖景:全球汽車工業的“中國范式”  

        合資2.0的進擊不僅意味著商業模式的迭代,更預示全球產業標準的重塑。中國智能電動車企的技術輸出,本土供應鏈的全球化,以及跨國研發中心的“逆向遷徙”,共同勾勒出“東方定義西方”的新圖景。

        2025上海車展,既是合資2.0的成人禮,也是全球汽車產業轉型的分水嶺。在這場“雙向奔赴”中,中外車企正打破零和博弈的桎梏,以技術共研、生態共筑、市場共拓重構競爭邊界——這一次,由中國定義規則。

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