瑞虎3的點火線圈如何測量？

瑞虎 3 的點火線圈可通過多種方法測量。啟動發(fā)動機時，用指針萬用表電壓擋測試初級冷端有無 12v 到 0v 的跳變，次級接火花塞能跳火則正常；內(nèi)藏點火驅(qū)動模塊的，若相關(guān)控制端脈沖、接地、供電正常卻沒火花，點火線圈總成可能損壞；拆下檢測，初級阻值 0.5～1.2Ω，次級阻值 1kΩ～6KΩ，含二極管的用指針表 10k 擋位單向?qū)ǎ贿€可用大功率三極管做跳火試驗，或用解碼器讀取故障碼，外觀有問題也需更換 。

在實際操作過程中，每一種測量方法都有其獨特的要點和注意事項。

對于啟動發(fā)動機時用指針萬用表電壓擋測試初級冷端的情況，要確保萬用表的擋位準確無誤地調(diào)至電壓擋，表筆與初級冷端可靠連接。當發(fā)動機啟動瞬間，密切注視萬用表的讀數(shù)變化，若能清晰看到從 12v 到 0v 的跳變，這表明初級電路的工作狀態(tài)基本正常。而次級接上火花塞后，觀察是否有跳火現(xiàn)象也十分關(guān)鍵。在一個相對黑暗的環(huán)境中進行觀察，能更清晰地看到火花的出現(xiàn)，若有明亮且規(guī)律的火花跳過，說明次級電路也在正常工作。

當面對內(nèi)藏點火驅(qū)動模塊的點火線圈時，對發(fā)動機電腦送到控制端的 0v - 5v 跳變脈沖、接地線以及供電的檢測需要細致入微。使用專業(yè)的檢測工具，精準測量這些參數(shù)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，都可能引發(fā)點火故障。只有在這些條件都正常，但火花塞卻沒有跳火的情況下，才能判定點火線圈總成出現(xiàn)了損壞 。

將點火線圈拆下進行檢測時，對初級和次級阻值的測量要嚴格按照標準進行。使用萬用表的歐姆擋，將表筆正確連接到相應的繞組兩端，測量出的初級阻值應在 0.5～1.2Ω 之間，次級阻值在 1kΩ～6KΩ 范圍。對于含有高壓防誤跳火二極管的點火線圈，使用指針表 10k 擋位進行測量時，要注意觀察二極管的單向?qū)ㄌ匦裕@是判斷其是否正常工作的重要依據(jù)。不過，需要注意的是，有些點火線圈即便次級出現(xiàn)斷路情況，但在裝車后仍能正常工作，這是因為高壓能夠越過短路間隙，不影響整體的點火功能。

利用大功率三極管做跳火試驗也是一種有效的測量方式。將發(fā)射機可靠接地，基極接上 30 - 50Ω 的電阻后間歇碰觸 12v 正極，此時次級應能看到明顯的跳火現(xiàn)象。仔細觀察跳火間隙、火花的粗細、顏色以及爆鳴聲，這些細節(jié)都能反映出點火線圈的性能。理想的狀態(tài)是火花粗、火焰亮白、爆鳴清脆響亮，說明點火線圈的工作性能良好。

解碼器的運用為我們測量點火線圈提供了更為精準的方式。通過連接解碼器，讀取故障碼，能夠快速定位到哪個氣缸的點火線圈出現(xiàn)了問題，大大提高了檢測的效率和準確性。同時，不要忽視對點火線圈外觀的檢查，若發(fā)現(xiàn)有溢膠、鼓包、爆裂、外殼生銹、高壓端生銹、外部或內(nèi)部燒蝕等情況，即便其他測量結(jié)果看似正常，也應考慮更換點火線圈，因為這些外觀問題可能會影響其性能和可靠性。

總之，瑞虎 3 點火線圈的測量是一個綜合且細致的過程，多種測量方法相互配合、相互印證，能夠幫助我們更準確地判斷點火線圈的工作狀態(tài)，確保車輛的點火系統(tǒng)正常運行，為車輛的平穩(wěn)駕駛提供有力保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）