翼神前減震器顛簸時(shí)為什么會(huì)發(fā)出咯噔聲

翼神前減震器顛簸時(shí)發(fā)出咯噔聲，原因多樣，包括減震器自身故障、壓力軸承問(wèn)題、球頭磨損、彈簧與上盤(pán)錯(cuò)位，還有前懸架調(diào)節(jié)臂損壞、緩沖橡膠老化等。減震器若漏油、彎曲或彈簧變形，會(huì)引發(fā)異響；壓力軸承老化磨損，也會(huì)產(chǎn)生咯噔聲；球頭磨損、彈簧和上盤(pán)錯(cuò)位同樣可能致響；前懸架調(diào)節(jié)臂損壞及緩沖橡膠老化，也會(huì)讓減震器在顛簸時(shí)發(fā)聲。及時(shí)排查處理很重要。

首先來(lái)說(shuō)減震器自身的故障。減震器漏油是較為常見(jiàn)的情況，減震器內(nèi)部的油液起到緩沖和阻尼的關(guān)鍵作用，一旦出現(xiàn)漏油，減震器的性能就會(huì)大打折扣，在顛簸路面行駛時(shí)，無(wú)法正常發(fā)揮緩沖功能，就容易產(chǎn)生咯噔聲。而減震器彎曲變形，會(huì)導(dǎo)致其工作時(shí)的軌跡出現(xiàn)偏差，不能順暢地進(jìn)行伸縮動(dòng)作，同樣會(huì)引發(fā)異常響聲。另外，減震器的彈簧如果發(fā)生變形，其彈性和支撐力就會(huì)改變，在車(chē)輛顛簸時(shí)，彈簧不能很好地配合減震器工作，也會(huì)造成咯噔聲的出現(xiàn)。

壓力軸承出現(xiàn)問(wèn)題也不容忽視。隨著車(chē)輛使用時(shí)間的增長(zhǎng)和行駛里程的增加，壓力軸承會(huì)逐漸老化，或者由于一些異常的磨損，導(dǎo)致其運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢。在車(chē)輛經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，減震器上下運(yùn)動(dòng)，壓力軸承也會(huì)隨之動(dòng)作，老化或磨損的壓力軸承無(wú)法平穩(wěn)工作，就會(huì)產(chǎn)生咯噔咯噔的響聲。

球頭磨損也是導(dǎo)致異響的一個(gè)因素。球頭在車(chē)輛懸掛系統(tǒng)中起到連接和傳遞力的作用，當(dāng)球頭出現(xiàn)磨損后，各個(gè)部件之間的間隙增大，在顛簸路面行駛時(shí)，部件之間就會(huì)發(fā)生不正常的晃動(dòng)和撞擊，進(jìn)而產(chǎn)生咯噔聲。

彈簧和上盤(pán)錯(cuò)位同樣可能是“元兇”。彈簧和上盤(pán)之間需要保持正確的位置關(guān)系，才能確保減震系統(tǒng)正常工作。如果因?yàn)橐恍┰驅(qū)е聫椈珊蜕媳P(pán)錯(cuò)位，那么在減震器伸縮過(guò)程中，就會(huì)產(chǎn)生不正常的摩擦或碰撞，從而發(fā)出咯噔聲。

前懸架的調(diào)節(jié)臂損壞也會(huì)造成這種現(xiàn)象。調(diào)節(jié)臂負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)和控制車(chē)輛懸掛的幾何參數(shù)，一旦調(diào)節(jié)臂損壞，會(huì)破壞整個(gè)懸掛系統(tǒng)的正常工作狀態(tài)，在顛簸路面上，懸掛系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)就會(huì)變得混亂，進(jìn)而產(chǎn)生咯噔的異響。

緩沖橡膠老化也是一個(gè)容易被忽視的原因。橡膠制品長(zhǎng)時(shí)間使用后，會(huì)逐漸老化變硬，失去原有的彈性和緩沖性能。在車(chē)輛顛簸時(shí)，老化的緩沖橡膠受到擠壓和摩擦，就會(huì)發(fā)出咯噔聲。而且更換緩沖橡膠時(shí)，由于需要拆裝減震器，這就要求維修人員用專(zhuān)業(yè)扭力扳手按規(guī)定順序擰緊螺絲，安裝后還要進(jìn)行四輪定位，否則可能會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)跑偏和輪胎磨損等問(wèn)題。

總之，翼神前減震器顛簸時(shí)發(fā)出咯噔聲的原因較為復(fù)雜，涉及多個(gè)部件和系統(tǒng)。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時(shí)，車(chē)主應(yīng)及時(shí)將車(chē)輛送到專(zhuān)業(yè)的維修店進(jìn)行全面檢查，準(zhǔn)確找出故障原因并進(jìn)行針對(duì)性的維修，這樣才能確保車(chē)輛的行駛安全和舒適性，讓翼神重新恢復(fù)良好的行駛狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）