比亞迪DMP與DMI工作原理有何區別

比亞迪 DMP 與 DMI 工作原理區別明顯。DMI 以電為主、用油為輔，架構基于大容量電池和大功率電機，發動機多為增程發電，特殊情況才直驅；DMP 采用 P0P3 構型，發動機和電動機都是核心，均可直接驅動車輪。簡單來說，DMI 側重于燃油經濟性，DMP 更強調動力性能。兩者在構型、動力角色分配等方面的差異，造就了不同的駕駛體驗。

具體來看，在技術核心組件方面，比亞迪的DM-i超級混動技術核心組件為新研制的驍云插混專用發動機，有1.5L和1.5T兩個版本，1.5L發動機主要用于秦PLUS 、宋PLUS；1.5T渦輪增壓發動機用于更大型的唐DM-i車型。這些發動機更多是在電量不足等特定工況下發揮作用，主要任務是發電。而DM-P在組件上更加注重動力輸出，P0端的BSG電機和P3電機協同工作，發動機連接變速箱直接參與驅動車輪，與電動機共同承擔起為車輛提供動力的職責。

在驅動模式上，當DM-i車型電量充足時，就如同純電動車一般，依靠電機的動力供應足以應對各種路況。而電量不足時，系統會根據工況自主判斷用電、用油或油電協同。市區工況下，車輛99%是用電機驅動，81%的工況發動機處于熄火狀態；高速行駛時，發動機與電機共同提供輪上動力，且發動機始終保持在高效區間驅動。相比之下，DM-P由于采用P0P3構型，發動機和電動機均為核心動力源，無論電量是否充足，兩者都能直接參與驅動車輪，尤其是在需要強大動力輸出的情況下，如高速超車、急加速等，DM-P憑借其雙動力核心的優勢，能夠提供更為強勁的動力。

在工作模式上，DM-i有純電模式、串聯驅動模式、發動機直驅模式、高速超車模式、能量回收模式等。這些模式的設定旨在最大程度地提升燃油經濟性，讓車輛在不同路況下都能合理分配動力。而DM-P的工作模式與DM-i類似，但由于增加了后置電機，其動力性能得到顯著提升。例如在越野路況或者激烈駕駛場景中，DM-P的電動四驅和更強的動力輸出能夠輕松應對復雜地形和高難度駕駛需求。

總之，比亞迪DMP與DMI工作原理的區別，使得它們能夠滿足不同消費者的需求。DMI憑借其高效的燃油經濟性，適合追求日常通勤低成本的用戶；而DMP憑借強大的動力性能，為那些對駕駛激情、動力輸出有更高要求的消費者提供了優質選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）