汽車冷卻系統的小循環和大循環是如何工作的

汽車冷卻系統的小循環和大循環，依靠節溫器來精準調控。當發動機水溫較低時，節溫器主閥門關閉、旁通閥開啟，冷卻水在發動機內部進行小循環，路線為水泵 - 水套 - 節溫器旁通閥 - 小循環水管 - 水泵，這樣能讓發動機快速升溫。而當水溫升高到一定程度，節溫器主閥門開啟、旁通閥關閉，冷卻水經過散熱器形成大循環，即散熱器 - 水泵 - 水套 - 節溫器 - 主閥門 - 散熱器，以此散發多余熱量。大小循環的切換保障發動機在不同工況下都能保持適宜溫度。

在小循環的運行過程中，由于冷卻水僅在發動機內部流動，流動路線短且流量較小。這就好比給發動機穿上了一件“保暖外套”，讓熱量能夠在發動機內部積聚，從而加快升溫速度。在寒冷的冬季，發動機剛啟動時溫度較低，小循環便開始發揮作用，使得發動機能夠迅速達到合適的工作溫度，減少發動機因低溫造成的磨損，提高燃油經濟性。想象一下，在凜冽的寒風中，發動機就像一個瑟瑟發抖的孩子，小循環如同溫暖的懷抱，讓它能快速暖和起來，進入良好的工作狀態。

當發動機水溫升高到一定值時，大循環便登場了。此時節溫器的主閥門開啟，旁通閥關閉，冷卻水如同接到緊急任務的士兵，沿著散熱器 - 水泵 - 水套 - 節溫器 - 主閥門 - 散熱器的路線快速流動。冷卻水流經散熱器時，就像把熱量傳遞給了一個巨大的“散熱海綿”，將發動機產生的多余熱量散發到空氣中。在炎熱的夏季或者發動機長時間高負荷運轉時，大循環全力運作，保證發動機的溫度不會過高，防止發動機因過熱而出現功率下降、零部件損壞等問題。它就像一臺強力的空調，始終為發動機保持舒適的“溫度環境”。

汽車冷卻系統的小循環和大循環就如同兩位默契的伙伴，在節溫器這位“指揮官”的精準調度下，各司其職，密切配合。小循環幫助發動機在低溫環境下快速升溫，大循環則在高溫時及時帶走熱量。它們的協同工作，讓發動機無論面對嚴寒酷暑，還是各種復雜的工況，都能在適宜的溫度下穩定、高效地運行，為汽車的正常行駛提供了堅實的保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）