為什么汽車空調在行駛時制冷但在停車時不制冷

汽車空調在行駛時制冷但停車時不制冷，原因是多方面的。一方面，行駛時發動機發電能提供充足電壓，停車時若蓄電池電壓不足，會影響空調制冷；另一方面，壓縮機運轉狀態、冷凝器及風扇狀況、制冷劑液量等也會對制冷效果產生影響，比如壓縮機內部部件損壞、冷凝器堵塞、制冷劑不足等。這些因素在行駛與停車狀態下的不同表現，造成了制冷差異 。

先來說說蓄電池電壓不足這個因素。汽車行駛過程中，發動機持續運轉發電，能為車載電器包括空調提供穩定且充足的電壓。當踩下油門時，發動機轉速提升，發電量也隨之增加，此時空調能獲得足夠的電能來正常制冷。然而，停車之后，空調的運轉就完全依賴蓄電池的電量供應。若蓄電池使用時間較長，蓄電能力下降，或者本身電量就不足，那么在停車時就無法為空調提供足夠的電能，導致空調不制冷。例如，有些老舊車輛的蓄電池性能變差，停車后開一會兒空調，就會因電量不足而使制冷效果大打折扣。

再看看壓縮機的問題。壓縮機的正常運轉對于空調制冷至關重要。如果壓縮機的皮帶出現打滑現象，在停車時由于發動機轉速降低等原因，皮帶更容易出現動力傳輸問題，導致壓縮機無法正常工作，進而影響制冷。還有，壓縮機內部零部件的損壞也不容忽視。長期使用后，壓縮機內部的一些部件可能會磨損、損壞，如活塞、閥片等。停車時，壓縮機的工作環境相對更“苛刻”，這些損壞的部件可能就無法有效地壓縮制冷劑，造成制冷失效。另外，壓縮離合器若出現打滑情況，也會使壓縮機不能穩定地工作，影響制冷效果。

冷凝器及風扇的狀況對空調制冷也有很大影響。冷凝器的作用是將高溫高壓的氣態制冷劑冷卻為液態制冷劑，而這一過程需要良好的散熱條件。在汽車行駛過程中，車輛前進產生的氣流能幫助冷凝器更好地散熱。但停車時，沒有了車輛行駛帶來的氣流，若冷凝器的散熱器被灰塵、雜物等堵塞，風扇又出現故障不能正常運轉，就會導致散熱不良。此時，冷凝器無法有效地將制冷劑冷卻，系統壓力升高，空調的制冷能力自然就會下降甚至不制冷。就好像人在悶熱的環境中，沒有風扇或空調來散熱，就會感覺十分難受。

制冷劑液量也是關鍵因素之一。制冷劑在空調系統中循環，實現熱量的傳遞從而達到制冷效果。當制冷劑不足時，在行駛過程中空調系統或許還能勉強維持一定的制冷能力，但停車時，由于系統壓力和流量的變化，制冷效果就會明顯變差甚至不制冷。我們可以通過觀察窗來大致判斷制冷劑的情況，如果觀察窗內有大量氣泡，那就很可能是制冷劑不足了。另外，制冷劑過多也不行，過多的制冷劑會使系統壓力過高，同樣影響制冷效果，而且還可能對空調系統的部件造成損害。此外，制冷劑管路連接處若出現泄漏，也會導致制冷劑流失，影響制冷。

綜上所述，汽車空調出現行駛時制冷停車時不制冷的情況，是由多個方面的因素共同作用導致的。從蓄電池電壓到壓縮機的運轉，從冷凝器及風扇的狀態到制冷劑的液量，任何一個環節出現問題都可能引發這一現象。當遇到這種情況時，我們需要綜合考慮這些因素，逐一排查，找出問題所在，必要時尋求專業維修人員的幫助，以確保汽車空調能正常制冷，為我們的駕駛帶來舒適的環境。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）