現代汽車冷卻液溫度傳感器主要使用哪種熱敏電阻？

現代汽車冷卻液溫度傳感器主要采用負溫度系數熱敏電阻。負溫度系數熱敏電阻安裝在發動機冷卻液溫度傳感器細長頭部，能與冷卻液直接接觸。當冷卻液溫度上升，其阻值逐漸降低；溫度下降，阻值相應增大。這些變化通過傳感器輸出電壓體現，ECU接收到信號后，據此精準修正發動機的噴油和點火時間，保障發動機穩定運行。

負溫度系數熱敏電阻的這一特性對于發動機的運行調節至關重要。在發動機的運行過程中，冷卻液的溫度會隨著工況的不同而發生變化。當發動機處于高負荷運轉時，冷卻液溫度會升高，此時負溫度系數熱敏電阻的阻值降低，傳感器輸出的電壓信號也隨之改變。ECU 接收到這個變化的信號后，會相應地調整發動機的噴油時間，使噴油量更加精準，以適應發動機當前的工作狀態；同時，對點火時間也進行合理修正，確保發動機的燃燒過程更加高效、穩定，從而提升發動機的動力性能，降低燃油消耗和尾氣排放。

而當發動機處于低負荷或者冷啟動階段，冷卻液溫度較低，負溫度系數熱敏電阻的阻值增大，傳感器輸出的電壓信號也與高溫時不同。ECU 依據這個信號，對噴油和點火時間進行不同的調整，保證發動機在低溫環境下也能順利啟動并穩定運行。

另外，正溫度系數熱敏電阻在現代汽車冷卻液溫度傳感器中也有應用。正溫度系數熱敏電阻正常工作時電阻值相對穩定，當冷卻液溫度升高到一定程度（超過居里溫度）時，電阻值會迅速增大。這一特性使得汽車電子控制系統能夠迅速捕捉到溫度的異常變化，進而及時調整控制策略。它動作時間短、維持電流小，在環境溫度高時動作更快更準，為汽車冷卻系統的安全運行提供了額外的保障。

除了正負溫度系數熱敏電阻外，雖然熱電偶、電阻溫度檢測器 RTC 和 IC 溫度傳感器等也可用于測量溫度，但在現代汽車冷卻液溫度傳感器領域，它們的應用相對較少。熱電偶是通過不同金屬絲接觸結的電勢差來測量溫度，電阻溫度檢測器則利用電阻隨溫度變化的特性工作。

總的來說，負溫度系數熱敏電阻憑借其與發動機運行工況緊密配合的特性，成為現代汽車冷卻液溫度傳感器的主要選擇，它為發動機的穩定運行和性能優化提供了關鍵支持。而正溫度系數熱敏電阻也發揮著補充和保障的作用，兩者共同助力汽車冷卻系統的正常運作，為汽車的可靠行駛奠定了堅實基礎 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）