前驅(qū)和后驅(qū)有何區(qū)別

前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別體現(xiàn)在多個方面。前驅(qū)是發(fā)動機(jī)動力直接輸出到前輪，車子如同被拉著走；后驅(qū)則是通過傳動軸將動力輸送到后輪，恰似被推著前行。操控上，前驅(qū)易轉(zhuǎn)向不足，后驅(qū)易轉(zhuǎn)向過度；空間方面，前驅(qū)無傳動軸，后排空間更規(guī)整，后驅(qū)因傳動軸使后排中間有凸起；加速時，前驅(qū)急加速前輪易打滑，后驅(qū)則更強(qiáng)勁。二者各有優(yōu)劣，適用于不同需求。

在構(gòu)造方面，二者有著顯著差異。前驅(qū)車的發(fā)動機(jī)與變速箱緊密相連，動力通過左右兩個傳動軸直接傳輸?shù)角拜啠w結(jié)構(gòu)較為緊湊。這種布局使得發(fā)動機(jī)、變速箱基本都集中在車輛前部，為駕駛艙爭取到了更多空間。而后驅(qū)車，以常見的前置后驅(qū)為例，發(fā)動機(jī)前置，需要增加一根傳動軸來將動力傳遞給后輪。這根傳動軸貫穿車身底部，不僅在一定程度上增加了車輛的復(fù)雜性，而且還會占用部分底盤空間。

從發(fā)動機(jī)的布置形式來看，前驅(qū)車多數(shù)采用橫置發(fā)動機(jī)，這種布置方式使得發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的空間利用更加高效，能夠有效減少動力損失，也有助于降低油耗，同時散熱效果也比較理想。而后驅(qū)車大多采用縱置發(fā)動機(jī)，雖然這種布置有利于提升車輛的操控性能，讓車身配重更加平衡，但它也存在一些弊端，比如會占用后排一定的空間，增加車輛的重量，并且在動力傳輸過程中會產(chǎn)生更多的動力損耗。

在實際駕駛體驗上，操控性能的區(qū)別十分明顯。前驅(qū)車的前輪既要負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛前進(jìn)，又要承擔(dān)轉(zhuǎn)向的任務(wù)。當(dāng)車輛在急轉(zhuǎn)彎時，由于前輪同時承受驅(qū)動和轉(zhuǎn)向的力，再加上發(fā)動機(jī)等主要部件重量集中在前部，前輪負(fù)荷較大，容易出現(xiàn)“推頭”現(xiàn)象，也就是轉(zhuǎn)向不足，車輛難以按照駕駛者預(yù)期的路線轉(zhuǎn)彎，而是更傾向于直線行駛。而后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動輪是分開的，這使得車輛的操控更加靈活。在高速過彎時，后驅(qū)車能夠憑借良好的重量分布和后輪強(qiáng)大的抓地力，保持較好的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度。不過，后驅(qū)車也存在轉(zhuǎn)向過度的風(fēng)險，特別是在驅(qū)動力過大或者路面附著力較低的情況下，車尾容易出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，需要駕駛者具備一定的駕駛技巧來應(yīng)對。

空間利用和乘坐舒適性方面，二者也各有特點。前驅(qū)車沒有傳動軸的阻礙，所以后排地板能夠做到相對平整，這極大地提升了后排乘客的乘坐舒適性，尤其是對于坐在后排中間位置的乘客來說，腿部空間和腳部空間都更加充裕。后驅(qū)車由于傳動軸的存在，后排中間地板會有明顯的凸起，這使得后排中間位置的乘客不得不將雙腳放置在凸起兩側(cè)，從而影響了乘坐的舒適性。

在成本與維護(hù)方面，前驅(qū)車的優(yōu)勢較為突出。由于其結(jié)構(gòu)相對簡單，零部件數(shù)量相對較少，生產(chǎn)制造的成本也就更低。而且在后期維護(hù)方面，由于發(fā)動機(jī)和主要的傳動部件都集中在車輛前部，維修和保養(yǎng)的操作更加便捷，費用也相對較低。后驅(qū)車則由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動軸、后差速器等部件的存在，使得車輛的零部件成本增加，生產(chǎn)制造的難度和成本也相應(yīng)提高。在后期維護(hù)時，涉及到傳動軸、后懸掛等部件的檢查和維修，操作相對復(fù)雜，費用自然也就更高。

總的來說，前驅(qū)和后驅(qū)在構(gòu)造、發(fā)動機(jī)布置、操控性能、空間利用、成本與維護(hù)等多個方面都存在明顯區(qū)別。前驅(qū)以其結(jié)構(gòu)簡單、空間利用好、成本低等優(yōu)勢，更適合注重日常家用、追求經(jīng)濟(jì)實用的消費者；而后驅(qū)憑借出色的操控性能、良好的車身配重等特點，受到追求駕駛樂趣、對車輛操控有較高要求的消費者青睞。消費者可以根據(jù)自己的實際需求和偏好來選擇適合自己的驅(qū)動方式的車輛 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）