大眾帕薩特用了什么懸掛系統？

大眾帕薩特用的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。

麥弗遜式獨立懸架主要由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂組成。它是汽車領域里應用極為廣泛的懸架類型。結構簡單這一特性，使得它的生產成本比較低，這也是很多車企愿意采用的原因之一。而且它占用空間小，特別適合前驅車輛的布局，像帕薩特這種前驅車型就很匹配。

麥弗遜式獨立懸架重量輕，反應速度快，在過彎的時候，能讓汽車輪胎自動適應路面，允許車輪在遇到不平整路面時有一定的上下運動空間，保持輪胎與地面接觸，增強抓地力，還能有效吸收路面顛簸，提供良好的行駛穩定性。它具備搖臂和支柱幾何結構，能自動調整車輪外傾角，使輪胎過彎時自適應路面變化，最大化輪胎接地面積，進一步提高行駛穩定性和操控性能。

多連桿式獨立懸架由連桿、減震器和減震彈簧組成。大量連桿的使用是其特點，在汽車行駛過程中可讓車輪與地面盡可能保持垂直。通過多個連桿的精確控制，能更細致地調整車輪位置，確保在各種行駛條件下都保持最佳接地性能。

這樣一來，就能最大限度減少車身側傾，既提高了汽車的舒適性，又提升了汽車的操縱性能。在保證操控性的同時，它對路面沖擊吸收能力強，能提供更為柔和的乘坐體驗。

多連桿獨立懸架通過各種連桿配置，實現了與雙叉臂懸掛相似的性能表現，在雙叉臂基礎上，通過連桿連接軸約束作用，使輪胎上下運動時前束角相應變化，提高車輛在彎道中的適應性，提升駕駛的舒適性和安全性。

帕薩特的懸架材質是超高強度鋼，強度高、剛度大、穩定性好，還能減輕重量，保證足夠強的橫向支撐性與減震效果。

通過前后這兩種優秀懸掛系統的巧妙搭配，再加上出色的懸架調校，注重平衡操控性與舒適性，讓帕薩特無論是在城市道路還是高速、彎道行駛，都能給駕駛者和乘客帶來良好體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）