漢蘭達試駕的動力輸出夠強勁嗎

漢蘭達試駕的動力輸出夠強勁。

漢蘭達 380T 搭載全新 TNGA2.0T 發動機，運用與雷克薩斯 RX 海外版 2.4T 發動機同款技術，熱效率 36%，壓縮比 11:1，最大功率 182 千瓦、峰值扭矩 380 牛·米，相比上一代全面提升。與之匹配的是 DirectShift - 8AT 變速箱，專為全新 2.0T 發動機研發。這一動力組合帶來的動力輸出表現出色。

起步階段，漢蘭達 380T 靈敏且平順，深踩油門能感受到強烈推背感，動力輸出強勁有力。在中后段加速時，其動力儲備也很充足，長時間加速、高速再加速時，發動機都比較從容，不會顯得吃力，后勁十足。

從技術原理上看，全新發動機的技術應用以及變速箱的合理匹配，保障了動力輸出的強勁。而且先進的 DTV 動態矢量四驅系統，能實現前后輪扭矩在 100:0 和 50:50 之間自由分配，還能對兩個后輪進行 0:100 和 100:0 的單獨扭矩分配，在提升脫困能力的同時，也為動力輸出提供了更多支持。不同的四驅模式可應對各種復雜非極限路況，讓車輛在不同場景下都能有良好的動力發揮。

另外，就算是老款的 17 款豐田漢蘭達，通過艾森植入 ECU 特調程序后，動力響應更積極，提速變輕快，油門跟腳，加速順暢，遲滯感明顯減緩，后程發力也更有底氣。

2024 款漢蘭達配備的全新進口 TNGA 2.0T 發動機，是全球最高效的渦輪增壓發動機之一，起步快，動力響應迅速，用力踩油門時推背感強烈。雙擎版四驅車型采用前后雙電機加 2.5L 混動專用發動機，系統綜合輸出功率高達 181kW ，在保證動力的同時燃油經濟性出色。

總之不管哪個版本，漢蘭達試駕時的動力輸出都有著強勁的表現 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）