問界m7博士解決方案

問界 M7 的博士解決方案包含多種情況。

常規 AEB 能力基礎，最高工作時速約 60km/h，識別障礙物能力有限。

高階 AEB 如 GAEB 基于 ADS 2.0，障礙物識別能力更強，可激活時速更高，可達 150km/h，但也不能保證絕對安全，設計初衷并非絕對可靠，其感知硬件易受天氣影響，AI 存在不確定性，安全主體還是駕駛員。

目前問界 M7 可能采用博世和福瑞泰克的 AEB 供方案，但未證實。博世 ADAS 方案支持基礎功能，觸發速度定在 60km/h 以內可避免多數碰撞，超過則易出問題。博世 iBooster 工作原理依賴傳感器，車速超 AEB 范圍可能失效。廠商應給消費者更具體的功能解釋或全系配備同樣方案。

AEB 工作分三步，第一步靠攝像頭和雷達等硬件“看”到前方物體，第二步“識別判斷”物體是否影響安全，第三步“執行”包括剎車力度、時機、警示信息等。常規 AEB 和高階 AEB 主要差別在前兩步。

事故車輛若是 25 萬左右的低配版，從官方配置表看，可能不具備 ADS 2.0，硬件上沒激光雷達、高清攝像頭數量少。有網友說低配問界 M7 用博世 AEB 解決方案，博世已辟謠。

博世在智能化領域有動作，比如博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩博士介紹的業務情況和重要進展。博世在中國市場銷售額可觀，研發投入大，雖盈利目標未達預期，但仍保持較高投入。博世更多從賦能整車廠角度出發，在智能化轉型中扮演支持者角色，有燃油車時代積累的優勢。

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新 M7 Max 智駕版配備 12 個駐車雷達和 3 個毫米波雷達，還有 192 線的瞭望塔式激光雷達，新 M7 Plus 標準版采用博世輔助駕駛解決方案，通過多種傳感器綜合標定匹配實現輔助駕駛，算法優化減小了盲區。

總之，新款問界 M7 的雷達配置在不斷升級

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）